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Un'evoluzione del Solaris 40
Questa versione 40 ST, per Square Top, è un'evoluzione del Solaris 40, che lascerà il cantiere nel 2021.
Il metodo di costruzione rimane lo stesso: scafo, coperta e paratie sono realizzati in sandwich di vetroresina con anima in E-Glass e schiuma Airex, utilizzando resina vinilestere. L'insieme è molto rigido, ma con un dislocamento piuttosto consistente di circa 9,7 tonnellate in ordine di marcia, il Solaris 40 ST non è certo un peso leggero.
Le principali modifiche a questo incrociatore veloce riguardano l'attrezzatura e il pozzetto:
- è stato installato un GV a tromba, che fornisce maggiore potenza all'unità
- il braccio è stato accorciato per agevolare le manovre
- lo spazio nel pozzetto è stato ottimizzato, facilitando l'installazione dell'ampio bimini
Un piano di coperta circolante che sarà rapidamente adottato dall'equipaggio
Lo scafo del Solaris 40ST è piuttosto largo, circa 4,10 metri. I ponti laterali si fermano davanti alla postazione di guida, il che ha permesso al cantiere di sfalsare il più possibile le due ruote di governo. Il timoniere avrà un'ottima visione dell'ambiente circostante e del piano velico. Ma non sarà il più comodo. Un piccolo sedile opzionale per il timoniere può essere montato sul parapetto, ma non ci sono poggiapiedi in coperta.
Più a prua, le manovre passano tutte sottocoperta e ritornano a due winch elettrici opzionali. È solido e ispira fiducia. A dritta, la barra è integrata nel gradino della passerella, con una leggera sporgenza per proteggerla dal dilavamento, ma il timoniere dovrà contorcersi per controllarla.
Il tavolo del pozzetto può ospitare comodamente l'intero equipaggio. Di fronte a un grande tavolo di ottima fattura, i passeggeri possono sedersi sulle profonde panche del pozzetto.
Sopra la passerella si trovano i display B&G, un po' troppo piccoli per essere chiaramente visibili al timoniere. Il tettuccio della passerella si integra perfettamente con il tetto.
A prua, il binario del fiocco autovirante è discretamente integrato nella coperta. Il Code 0 sarà ormeggiato alla delfiniera, che si trova di fronte all'ampio gavone dell'ancora. Durante le manovre di ormeggio, apprezzerete i passacavi a rulli montati a prua e a poppa.
Raccordi convenzionali di qualità eccellente
All'interno, la disposizione è abbastanza convenzionale per un 40 piedi da crociera. Grazie al bordo libero relativamente alto, gli interni sono molto spaziosi. Ci sono due cabine doppie a poppa e una spaziosa cabina armatoriale con bagno doccia a prua. Come opzione, il cantiere può sostituire una delle cabine di poppa con un ampio gavone, accessibile solo dall'esterno. Nel bagno di poppa verrà poi aggiunta una cabina doccia separata.
Un divano a U si estende a sinistra del grande tavolo da pranzo, mentre la cucina è disposta a L dietro di esso. Come opzione, il tavolo del salotto può essere trasformato in una versione a ribalta per ottenere un ulteriore posto letto doppio.
Come spesso accade con Solaris, l'impressione generale è di fiducia, con un livello di finitura molto elevato. Le installazioni tecniche, come il circuito idrico e l'alimentazione, sono ben realizzate, con un layout chiaro e facilmente accessibile. In caso di problemi tecnici, i componenti coinvolti e le potenziali fonti di errore possono essere identificati rapidamente, anche dai non esperti.
Solaris ha scelto un motore Volvo Penta standard a tre cilindri da 30 CV. Per una barca di 40 piedi e nove tonnellate di peso, questa potenza sembra insufficiente. Come opzione, il cantiere offre motori a quattro cilindri da 50 o 60 CV.
Prezzi alla pari con il top di gamma italiano
Fedele alla sua reputazione, il cantiere Solaris offre sottili aggiornamenti a questo 40 piedi top di gamma. E il budget ne risente. Il Solaris 40 ST è disponibile a un prezzo di partenza di 435.000 euro IVA inclusa. Il modello che abbiamo visitato, con i suoi numerosi optional, costa 587.000 euro IVA inclusa.
