Carenatura o carenature aerodinamiche... Ma che cosa potrebbe essere? Ecco le spiegazioni di Franck Cammas, attraverso la AC Class di Groupama Team Francia, che parteciperà all'America's Cup tra un mese. Questi elementi, chiamati "carenature" o "carenature aerodinamiche", consentono di aumentare la velocità.
Sulla classe AC, 33m2 di "carenatura" possono essere aggiunti accanto alla struttura della barca: i bracci, la parte centrale (il pod), il braccio anteriore e il palo davanti. Sulla barca del Team Francia di Groupama, a questi elementi sono state aggiunte delle carene, che hanno tutte un effetto diverso sulle prestazioni e sull'equilibrio della barca "C'è più del 20% della resistenza e della velocità che si otterrà grazie alle sue carenature (rispetto alla configurazione con nulla). Questo consente di risparmiare 50 kg di resistenza, rispetto ai 200 kg totali di resistenza sulla barca" dice Franck Cammas.
Il braccio posteriore
È leggermente sottovento per fornire una forza verticale che è di circa cinquanta chili sopravento in 14 nodi di vento "Questa forza verticale si aggiunge alla forza verticale media che abbiamo sui timoni. In media, gli ascensori in acqua spingono verso l'alto. Permette di dividere lo sforzo tra la parte aerodinamica e la parte che avete in acqua con i timoni" commenta Franck Cammas.
Questa carenatura ha un'influenza enorme sull'assetto della barca e sul bilanciamento. "Più si va veloci, più ci si sente come una pinna di Formula Uno e si stabilizza la barca"
La parte centrale
Due "orecchie grandi" sono state aggiunte intorno alla capsula. Solo tre barche dell'America's Cup hanno scelto di aggiungere parte di questi 33 m2 a questa parte centrale: Groupama Team France, Land Rover BAR e Team New Zealand.
Si chiama "emplate" un'ala, che mira a fare un effetto piatto sul fondo dell'ala per favorire i flussi ed evitare i disturbi con l'aria che passa sotto l'ala da "sopravvento a sottovento" "Quando l'ala è installata, le labbra sigillano completamente la parte inferiore dell'ala e si tocca in modo permanente che si svuota" dice Franck Cammas.
Il braccio anteriore
Sono molto vicini al baricentro e alla posizione delle lamiere e non hanno molta influenza sull'assetto della barca, ma piuttosto sul momento di raddrizzamento. Il vento e il flusso del vento non sono gli stessi sulla barca, la parte del vento, che spinge verso il basso e la parte del vento, che spinge la barca verso l'alto . "Questa coppia permette di aggiungere potenza alla barca grazie a queste carenature anteriori", dice Franck Cammas.
Il polo
Si trova davanti, sotto il palo, alla base del fiocco durante la navigazione. Come sull'ala, l'obiettivo è quello di fare un effetto piastra alla base del fiocco in modo che l'aria non passi da "sopravento" a "sottovento" e in modo che il fiocco è efficiente fino in fondo.
