La classe AC ha due lamine, ma vola in linea retta solo su una e sui due aerei che trasportano i timoni nella parte posteriore. Il foglio sostiene il 90% del peso dell'imbarcazione ed è composto da due parti: l'albero (parte verticale) e la punta (parte orizzontale).
L'albero impedisce la deriva dell'imbarcazione (movimento dei granchi) e contro lo sforzo delle vele. La punta, contrariamente ad una deriva classica, permette di spingere verso l'alto in modo che la barca decolli "3 tonnellate sono applicate solo su quella parte, che è molto meno di 1 m2" dice Franck Cammas . Il gioco consiste nel regolare questa parte per avere un'altezza di volo stabile in ogni momento "Ecco perché abbiamo controlli al timone con passi molto piccoli di variazione dell'angolo e corregge l'angolo di punta in questo modo e lo chiamiamo regolazione del ranghinatore. È un perno all'interno dello scafo"
Un'altra regolazione, detta cant, permette di regolare l'inclinazione del foglio (l'albero) in avanti o indietro, e quindi di sollevare la punta più o meno verso l'alto. Nelle classi AC, la sopraelevazione viene utilizzata molto quando lo scafo è fuori dall'acqua, per ritrarre la lamina e in modo che la punta non tocchi l'acqua "Potremmo anche usare la sopraelevazione per stabilizzare la barca, ma non è così veloce"
L'obiettivo di queste impostazioni è quello di avere la punta il più orizzontale possibile, di avere il minor numero possibile di percorsi. Ma questa posizione rimane la più instabile e richiede molta più attenzione.
