Un IMOCA all'avanguardia della tecnologia
Macif Santé Prévoyance è stato creato dopo 60.000 ore di lavoro da CDK Technologies e dalla scuderia MerConcept. Costruito con un'attenzione particolare all'ergonomia e all'affidabilità, questo IMOCA versatile si basa sul feedback di Charlie Dalin, che ha partecipato alla sua prima Vendée Globe nel 2020/2021. Varata nel giugno 2023, ha già dimostrato il suo potenziale nelle competizioni.
Un design ottimizzato per il Vendée Globe
L'IMOCA Macif Santé Prévoyance è stato progettato per combinare potenza e stabilità, consentendo allo skipper di affrontare condizioni estreme. L'architetto Guillaume Verdier ha lavorato a un design che riduce la resistenza aerodinamica del 10-12% rispetto al precedente modello Apivia. Lo scafo, ottimizzato per una migliore penetrazione nell'acqua, garantisce una navigazione più stabile con una prua a tulipano e una poppa leggermente più stretta per ridurre l'insabbiamento.
Per massimizzare l'aerodinamica e l'affidabilità, il ponte è stato progettato con vetrate più ampie e angoli di visibilità migliorati, per facilitare l'evacuazione dell'acqua di mare e aumentare la sicurezza. Il layout del ponte è stato ridisegnato per facilitare gli spostamenti tra le manovre, offrendo al contempo una maggiore protezione dagli elementi. Ciò significa che il Charlie Dalin può muoversi in sicurezza anche nelle condizioni più difficili in alto mare.
Il pozzetto e la zona giorno: ergonomia innovativa per migliorare le prestazioni
Fin dalla fase di progettazione è stata prestata particolare attenzione all'ergonomia, con un pozzetto di prua compatto e una zona living ridisegnata per ridurre la necessità di spostarsi. Situata a poppa, la zona giorno di 4,5 m² consente al velista di navigare in modo efficiente, riducendo l'affaticamento ed evitando incidenti, tenendo a portata di mano la stazione compatta del verricello, il tavolo da carteggio e la panca.
"Ho bisogno di questo spazio compatto, dove tutto è accessibile, per potermi concentrare in modo sicuro e ridurre al minimo la perdita di energia" spiega Charlie Dalin. Con questa disposizione, può dedicare più tempo al tavolo da carteggio, un'area cruciale per monitorare e regolare la navigazione durante la gara. Anche l'isolamento termico viene sfruttato meglio, per adattarsi alle differenze di temperatura tra le diverse aree del globo. Un'altra caratteristica è una luce LED integrata nel tavolo da carteggio, che si adatta al ritmo di vita dello skipper, a seconda che abbia bisogno di riposare o di concentrarsi.
"È un'inclinazione piuttosto forte della barca, una disposizione pianificata fin dall'inizio, scelta da Charlie. C'è molto lavoro da fare perché non è il modo migliore per costruire sedili o panche. Siamo passati attraverso iterazioni, progettando aggiustamenti e smorzamenti per tutti questi elementi. Lo spazio si trova a poppa del pozzetto e tra il gradino dell'albero, sotto il tettuccio, all'altezza delle grandi aperture del pozzetto. Il senso di marcia è intuitivo. È rivolto verso la strada per raggiungere il pozzetto e non volta le spalle alla direzione di marcia della barca, sia per raggiungere il tavolo da carteggio che la panca" spiega Guillaume Combescure, direttore tecnico dell'IMOCA Macif Santé Prévoyance.
Cambiamenti strategici per il giro del mondo in solitaria
Macif Santé Prévoyance ha subito una serie di modifiche da quando è stata varata per la Vendée Globe. Charlie Dalin e il team di terra hanno testato le regolazioni essenziali, come i foil di nuova generazione e un set di vele appositamente progettato per la Vendée Globe. "Non vedo l'ora di testare questa barca, progettata e concepita per la Vendée Globe" dice lo skipper.
Una nuova generazione di lamine per massimizzare la potenza
Da quando la barca è stata varata, il team ha lavorato molto sui foil. Un V2 ha sostituito i foil iniziali quando la barca è stata varata all'inizio del 2024, dopo il refit estivo. La forma del foil è stata adattata in base al comportamento e alla posizione dell'imbarcazione, per adattarsi all'angolo di sbandamento con cui l'imbarcazione è più confortevole. "Guillaume Verdier ha lavorato per realizzare sezioni più efficienti che generano meno resistenza aerodinamica e producono più potenza" spiega Guillaume Combescure.
Vele e rinforzi strutturali per una Vendée Globe impegnativa
Charlie Dalin, insieme a Pascal Bidégorry, ha progettato un set di vele basato sulle osservazioni fatte durante la stagione. Questo set di vele è stato testato e perfezionato dopo le regate transatlantiche e sono state apportate ulteriori modifiche durante il refit dell'estate 2024. Allo stesso tempo, la barca è stata rinforzata. Sono stati apportati miglioramenti strutturali al fondo dello scafo, con rinforzi delle paratie e aggiustamenti della zavorra.
