Nascita della Mini Transat nel 1977 nel Regno Unito
La storia è iniziata nel 1977 a Penzance, nel Regno Unito, su iniziativa del giornalista inglese Bob Salmon. L'8 aprile di quell'anno, 24 imbarcazioni di 6,50 metri partirono per la prima Mini Transat alla volta di Antigua, passando per Tenerife, nelle Canarie. Nel 1985 la regata è arrivata in Francia, collegando Brest a Pointe-à-Pitre in Guadalupa. È organizzata dall'associazione Voile 6.50, che gestisce anche il regolamento della classe. È stata creata una nuova gara, la Mini Fasnet, tra la Bretagna e il famoso faro irlandese.
Separare la gestione della classe dall'organizzazione della gara
La Mini Transat del 1993 ha cambiato il corso degli eventi e ha portato alla creazione della classe Mini. Annabelle Moreau, segretaria della classe dal 2001, ce ne parla: "La Mini Transat del 1993 è stata molto dura a causa delle condizioni meteorologiche, di una scomparsa e della cancellazione della prima tappa, con l'attivazione di molti segnalatori"
Nel 1994, i dirigenti della Voile 6.50 decisero di creare due entità diverse, il Cap Transat per l'organizzazione delle gare e la classe Mini per le regole, le misurazioni e la gestione dei soci.
L'iniziativa è stata promossa da alcuni velisti, tra cui lo skipper Dominique Bourgeois, Denis Hugues, attuale direttore di gara della Mini Transat, e Philippe Naudin.
Sempre nel 1994, è stata creata la regola dei Mini con l'idea di definire un quadro di riferimento, specificando i pescaggi, le correnti d'aria e le vele... Annabelle ricorda un aneddoto raccontato da Denis Hugues: "p1"
Dalle prime Mini autocostruite alle Mini 6.50 regolate da un sistema di misurazione
Dal 1994, 953 barche, tra cui 294 prototipi, sono state registrate dalla classe. Non meno di 140 architetti hanno prodotto 19 progetti originali per imbarcazioni di serie.
Prima del 1993, i piloti sceglievano il numero della loro imbarcazione, quindi la numero 1 non è realmente la prima Mini costruita. Detto questo, prima della creazione del sistema di misurazione, si potevano trovare Muscadet e Surprise coupé con il nome Mini... Annabelle Moreau ricorda: "p1"
Sono infatti i prototipi che hanno segnato l'evoluzione della classe, grazie a un regolamento di classe molto aperto, che ha permesso importanti innovazioni tecnologiche, dalla chiglia a pendolo ai foil, e negli ultimi anni anche ai nasi tondi ispirati agli scows.
Migliore preparazione per barche e marinai
Nel 1999, la classe si scontrò ancora una volta con una Mini Transat complicata. Dei 72 partenti, solo 37 arrivarono al traguardo. Di conseguenza, la classe decise di rendere più rigoroso il processo di qualificazione transatlantica e di ampliare il calendario, come spiega Annabelle Moreau.
"p1"Nel 2001 è stata lanciata la prima Mini Transat con qualificazioni. Abbiamo avuto ancora molti meno ritiri. Rispetto al 1995, le barche e i velisti arrivano molto più preparati. Ci sono meno perdite nelle regate principali. "Dopo la Mini del 1999, il consiglio direttivo dell'epoca studiò l'andamento della regata effettuando un sondaggio tra i suoi soci. Alla fine, il problema non erano le barche, ma la mancanza di esperienza dei velisti. Fino al 1993 si navigava con il sestante. Bisognava avere una certa conoscenza della navigazione e del mare aperto. Con lo sviluppo dell'elettronica, che ha reso più facile la navigazione, i Mini hanno attirato velisti meno esperti e meno dilettanti illuminati. Alla fine, i fari sono stati attivati non per un reale pericolo, ma per mancanza di esperienza
Mini Transat. C'era meno entusiasmo. Ora non è più così. Al momento, è ancora un investimento economico e dispendioso in termini di tempo. Poiché ci sono molte persone nella classe, bisogna percorrere molte miglia per qualificarsi e quindi molte regate. Ci sono liste d'attesa per la Mini Transat, ma anche per le regate della stagione. Questo può mettere in crisi i velisti. Dal picco del 2007, abbiamo avuto un graduale declino fino al 2016"> Nel 2000, gli organizzatori hanno deciso di includere un percorso di 1.000 miglia. Oggi il percorso è stato portato a 1.500 miglia. All'epoca, tuttavia, c'erano solo tre gare in calendario per completare le miglia di qualificazione. La classe decise quindi di creare nuove gare, che oggi sono una ventina.
Anabelle aggiunge: "ingegneri"
vela rispetto al passato. Ci sono anche più barche di serie, cosa che prima era più aneddotica. È chiaramente legato al profilo. C'è più facilità finanziaria e meno tempo da dedicare alla propria barca. Anche il passaggio ai prototipi fa paura, perché anche se le barche sono affidabili, c'è sempre qualche ritocco da fare"> Appartenenza ciclica alla classe
Annabelle continua: "> Profili che sono meno "Il DNA della classe è sviluppare uno spirito marinaro, la convivialità e la determinazione. È ancora presente. Ognuno può vedere lo spirito Mini dove vuole. Alcune cose non cambiano mai. Per le finiture, ci sono tutti, anche se è un po' meno evidente nelle gare della stagione. E c'è un vero spirito di sostegno reciproco, anche in acqua!
