Inaugurato l'11 gennaio 2024, Grain de Sail II segna una nuova tappa nel ritorno delle navi da carico a vela, con caratteristiche impressionanti: 52 m di lunghezza fuori tutto, 10,7 m di baglio, 1.500 m2 di superficie velica e 350 tonnellate di capacità di carico. Abbiamo voluto saperne di più su questo gigante e capire meglio le differenze con le nostre imbarcazioni da diporto. Con Gilles Lamiré, responsabile della navigazione, siamo saliti a bordo per una visita guidata.
Un piano di coperta semplice nonostante l'eccesso
A bordo del Grain de Sail II, ci sono fino a 1500 m² di tela da gestire. Eppure tutto è stato progettato per essere il più semplice possibile.
Due enormi verricelli idraulici Harken 11.30 - con un carico di lavoro fino a 9 tonnellate e un rapporto di potenza di 86,6:1! - sono installati ai piedi di ciascuno dei due alberi. Un winch Harken 80.2 su ciascun lato è utilizzato per le vele di prua e questo è tutto. Le scotte e le drizze rimangono attorno alle grandi lande di prua, il che significa che il solito piano non è più necessario. I due bozzelli singoli installati sull'albero sono utilizzati per il lazy jack e la drizza uomo.
Sebbene le manovre per issare e ammainare le vele debbano essere eseguite ai piedi dell'albero - ci vogliono ancora 10-15 minuti per issare una randa - le scotte possono essere regolate direttamente dalla timoneria centrale.
Gilles lo riassume in modo semplice: "La barca è progettata come una barca a vela. Le dimensioni la rendono impressionante, le superfici veliche sono impressionanti, i carichi sono impressionanti, ma rimane uno yacht classico, con manovre abbastanza classiche. "
Sforzi XXL
Ma una volta superata la relativa facilità d'uso, si può iniziare a guardare i dettagli per rendersi conto delle dimensioni e delle forze in gioco. Gli alberi, interamente in carbonio, pesano 12 e 8 tonnellate, con i loro stralli, e lo spessore del monolite di carbonio, visibile alla base dell'albero, mette in prospettiva l'apparente semplicità. Gilles spiega: "L'attrezzatura è stata dimensionata per ottenere il 100% del momento di raddrizzamento. È possibile adagiare la barca senza che si disalberi"
Il carico nel sartiame è misurato in continuo e mostra 35 T nelle sartie dell'albero di trinchetto e 20 T in quelle dell'albero di maestra.
Vele e allestimenti classici, ma grandi ... molto grande
L'intero piano velico è gestito come su una barca da crociera. Le rande sono avvolgibili e due passerelle, installate ai lati di ogni boma, permettono di camminare lungo le vele. Vele di bolina : J1 (Yankee) e J2 (Trinquette) sono regolate su avvolgitori idraulici.
L'unica particolarità di questa barca, rispetto alle nostre abitudini diportistiche, sarà la gestione del gennaker. Montato su un avvolgifiocco, viene poi inghiottito sottocoperta e conservato arrotolato su un tamburo, simile a un avvolgifiocco per reti da pesca.
Le 350 tonnellate di carico garantiscono la stabilità di questa nave da carico a vela. Quando la nave naviga leggera senza il suo carico, subentrano le cisterne di zavorra, come avviene sulle navi da carico convenzionali. In conformità alle norme per le navi mercantili, l'acqua di queste cisterne di zavorra viene filtrata e purificata, in modo da non contaminare l'area in cui viene svuotata con organismi che sarebbero stati prelevati da un'altra parte del globo.
Un layout progettato per la vita in mare
La vita a bordo è organizzata su 3 livelli a poppa della nave. In cima, una seconda timoneria - utilizzata per le manovre in porto - dà accesso a un pozzetto per l'equipaggio: una terrazza che i marinai possono utilizzare per prendere aria fresca e godersi l'aria aperta.
Un livello più in basso, accessibile tramite una ripida scala, si trova il salone: una zona di riposo e pranzo. La cucina si trova allo stesso livello di questa zona sul ponte principale.
Per accedere alle cabine e ai bagni, bisogna scendere di nuovo e passare attraverso una porta stagna con una sporgenza di quasi 60 cm, per rispettare le norme sul carico. Tutto il resto dello spazio interno è utilizzato per i vari sistemi e motori e, naturalmente, per il carico.
Questo carico, costituito principalmente da cacao e caffè fragili, viene trattato con la massima cura. Immagazzinato su pallet, è tenuto in posizione da palloncini gonfiati. Nessuna cinghia può danneggiare i preziosi chicchi. Un sistema di ventilazione assicura che anche l'umidità e la salinità dell'aria siano sempre ottimali.
Ogni 6 ore, un membro dell'equipaggio fa il giro della stiva per verificare che tutto sia a posto.
8 persone a bordo di una barca a vela di 52 metri
Yann Jourdan, il capitano dell'imbarcazione, ci racconta la vita degli 8 membri dell'equipaggio a bordo: 1 capitano, 1 tenente di vascello, 1 primo ufficiale, 1 marinaio di coperta, 2 marinai di coperta, 1 cuoco e 1 ingegnere capo.
Inizia sottolineando che la giornata a bordo della nave è più vicina al modello della marina mercantile che a quello di un diportista. I turni di guardia di 4 ore sono organizzati da mezzogiorno a mezzogiorno e iniziano con un briefing sulle 24 ore successive: meteo, sicurezza, esercitazioni imminenti e qualsiasi lavoro speciale da svolgere. Il personale che inizia il turno a mezzogiorno dovrà mangiare poco prima dell'inizio del turno, mentre chi finisce potrà mangiare subito dopo. Lo stesso vale per la sera, con due servizi previsti per le 19.30 e le 20.00.
Durante il suo turno di guardia, il caposervizio deve mantenere una sorveglianza costante e quindi essere vicino alla radio e al radar nella timoneria. Le mansioni del marinaio comprendono la regolazione delle vele, l'esecuzione di giri, lavori vari e i suoi compiti "domestici", che vengono definiti in anticipo e che ruotano ogni settimana. Va sottolineato che le mansioni domestiche e igieniche sono di competenza di tutto l'equipaggio, compreso il capitano.
Le manovre vengono anticipate in modo da poter essere eseguite tra un turno di guardia e l'altro, quando tutto l'equipaggio è in coperta", spiega il capitano: "Nell'Atlantico settentrionale è possibile prevedere il superamento della vela, a differenza del Mediterraneo dove il vento può rinforzare senza preavviso. Quindi prevediamo di ridurre le vele. Tuttavia, se veniamo sorpresi, ci diamo alla fuga, giusto il tempo di svegliarci e far salire a bordo tutto l'equipaggio" .
Grain de Sail II in cifre
- Lunghezza complessiva: 52 m
- Larghezza complessiva: 10,70 m
- Altezza dell'albero maestro: 48 m
- Altezza dell'albero di trinchetto: 44 m
- Superficie velica di bolina : 1170m²
- Superficie velica sottovento: 1500m²
- Randa: 370m²
- Randa: 340m² (340 sq. ft.)
- Yankee: nc
- Trinquette: nc
- Tourmentin : 70m² (70 mq)
- Codice 0: 500m²
- Dislocamento leggero: 300t
- Dislocazione a pieno carico: 650 t (240 pallet USA/294 pallet UE)
