Da Jet Services a Everial, questa è la storia di uno sponsor e di una dinastia di barche da regata oceanica che hanno segnato un'intera generazione.
Servizi Jet: consegna rapida
Jet Services è un'azienda di consegne rapide fondata nel 1979 da Roger Caille e Michel Garcia.
La storia di questi due uomini e di questa azienda è di per sé affascinante e ricca di colpi di scena, che ha sostenuto a lungo le regate oceaniche attraverso le sponsorizzazioni.
Nel 1981, lo skipper Patrick Morvan era alla ricerca di sponsor per partecipare alla Solitaire du Figaro. Incontra Roger Caille e Michel Garcia. È così che Jet Services ha iniziato a partecipare alle regate oceaniche.
Jet Services, un grande Hobie Cat
Nel 1983, lo skipper avanzò l'idea di costruire un catamarano per partecipare alle regate transatlantiche. Mise in contatto i due direttori con l'architetto navale Gilles Ollier. Il risultato fu Jet Services, il primo del suo genere. Con una lunghezza di 15,70 metri. Si basava sul concetto di catamarano leggero e veloce come un grande Hobie Cat: due scafi, una rete centrale e nessuna carlinga. Si sono messi alla ricerca di un cantiere che costruisse la barca, ma nessuno voleva assumersi il rischio di costruire questo tipo di multiscafo insolito. Ma nessuno era disposto a correre il rischio! Gilles Ollier e Roger Caille fondarono il loro cantiere: Multiplast.
Sfortunatamente, la carriera di questa prima barca fu di breve durata: dopo un podio nella regata di La Rochelle New Orleans con Patrick Morvan e Jean Le Cam, il trave si ruppe durante il viaggio di ritorno. Dislocata, la barca fu abbandonata.
Jet Services II, un 60 piedi
Ma Roger Caille e Michel Garcia non si lasciano abbattere da questa prima battuta d'arresto. Sempre in collaborazione con Gilles Ollier, iniziarono a lavorare su una nuova barca, Jet Services, che entrò in acqua il 15 aprile 1983. Più grande del suo predecessore, Jet Services II misurava 18,27 m per 10,30 m ed era dotato di zavorra nello scafo.
Nelle mani di Patrick Morvan e Jean Le Cam, ha ottenuto un rispettabile 3° posto nella Transat a due mani, si è distinta in diverse regate prima di battere il record dell'Atlantico nel 1984 in 8d16h36', una velocità media di 14,2 nodi. A bordo di Patrick Morvan ci sono Jean Le Cam, Marc Guillemot e Serge Madec.
Purtroppo, nell'OSTAR di quell'anno, mentre era in testa alla gara, ha urtato un tronco e si è dovuto ritirare.
Jet Services III, un monoscafo da crociera
Sebbene Patrick Morvan si sia innamorato di un Jet Services III, un grande monoscafo di oltre 20 metri di lunghezza, non è destinato a partecipare a competizioni. Patrick Morvan lo usa per le crociere con gli amici.
Jet Services IV, precursore dell'Ultim
Nel 1985 siamo entrati in una nuova dimensione. Con 25,91 metri di lunghezza e 13,5 metri di larghezza, il Jet Services IV era un mostro di potenza per l'epoca. Tuttavia, era noto per i suoi numerosi guasti. Dopo diversi problemi tecnici durante il Giro d'Europa, si ruppe la trave anteriore nella Monaco New York, ma arrivò comunque terza. Ebbe problemi di sartiame durante un tentativo di record atlantico e si capovolse al largo delle Azzorre durante il viaggio di ritorno.
Il multiscafo fu ricostruito e rilanciato nel 1986. Ma i problemi non sono finiti per questa macchina incredibile, che rompe un daggerboard durante il Grand Prix di La Rochelle, per poi disalberare durante la Route du Rhum. Quest'ultimo danno ha spinto lo sponsor a chiamare in causa il costruttore dell'albero in un'interminabile disputa. Nel frattempo, la barca rimane abbandonata.
Jet Services V, il Tornado
Sarà sostituito dal Jet Services V, che a seguito della limitazione delle imbarcazioni a un massimo di 22,85 m misurerà... 22,85m.
Questa volta, Gilles Ollier si spinge oltre il minimalismo, eliminando del tutto la carlinga e semplificando le travi in semplici tubi. L'obiettivo era quello di creare una barca leggera e smontabile. L'imbarcazione fu soprannominata "il Tornado", perché era simile ai piccoli catamarani di 6 metri con lo stesso nome, che erano le barche olimpiche dell'epoca.
Il catamarano era destinato a una grande carriera, vincendo 6 delle 8 tappe del Giro d'Europa, ma la storia è stata rovinata dalla morte di Daniel Gilard durante la La Baule-Dakar. Halvard Mabire, suo compagno di squadra in quell'occasione, non ha potuto far altro che prendere atto della morte dello skipper. Jet Services ha esitato a lungo prima di abbandonare la sponsorizzazione della regata oceanica, ma alla fine ha deciso di continuare.
Serge Madec prende il timone del catamarano per condurlo alla vittoria in tutte le principali regate del 1988: vince il Trophée des Multicoques, la Quebec Saint-Malo e la Route de la Découverte. Nello stesso anno, ha battuto il record atlantico tra New York e Lizard Point in 7 giorni, 6 ore e 30 minuti, prima di migliorare il proprio tempo nel 1990, intascando anche il record di 24 ore per questa traversata (522,7 miglia).
Nascita di ORMA, fine della sponsorizzazione di Jet Services
Ma nel 1991 gli organizzatori della regata imposero un limite di 60 piedi per i multiscafi oceanici. Nasce così la Classe ORMA. Questa restrizione non piacque a Roger Caille, che pose fine alla sponsorizzazione delle regate oceaniche da parte di Jet Services. Si dedicò quindi al record del Nastro Azzurro, un premio per la barca a motore più veloce tra l'Europa occidentale e il Nord America.
Nel 1993 viene venduto il Jet Services V, in costruzione per essere allungato a 26,30 m, e diventa Commodore Explorer.
Lionel Garcia, dopo l'avventura di Jet Services
Originario di Lione, Lionel Garcia era poco interessato all'hobby del padre e del suo socio. Nel 1981, quando iniziò la sponsorizzazione di Jet Services, aveva solo 10 anni e seguì l'avventura da lontano senza molto interesse. Solo a 15 anni cominciò a interessarsi. Viene invitato alla partenza delle regate, si confronta con i velisti e scopre questo ambiente.
Nel 1989 ha chiesto di entrare a far parte del team tecnico che ha seguito il camion Jet Service V durante il Giro d'Europa Ero la tata dei marinai. Mi occupavo del rifornimento, del lavaggio a ogni tappa, li andavo a prendere con lo Zodiac... Ero nel cuore della regata, ma non sulla barca. Ho avuto a che fare con tutte le star dell'epoca: Tabarly, Kersauson, Pajot, Riguidel... Anche se a 18 anni ero un po' timido, li incrociavo sui pontili, alle premiazioni e persino nei locali notturni. Ho conosciuto anche tutti i giovani di allora, che sono i vecchi di oggi: Jean Le Cam, Serge Madec, Marc Guillemot... "
Nonostante ciò, Lionel non navigò molto con il Jet Service V. Fece due viaggi di consegna, uno in Olanda durante la Course de l'Europe e un altro a sud tra Tolone e Marsiglia: " È stato favoloso navigare su questi mostri, che offrono un'accelerazione straordinaria e una sensazione di leggerezza ".
Nel 1992, però, Jet Services pose fine alla sponsorizzazione delle regate oceaniche e Lionel si allontanò da questo sport per iniziare la sua carriera professionale. Tuttavia, ha sempre avuto in mente l'idea di tornare alle regate oceaniche se un giorno avesse avuto abbastanza soldi, sia a livello personale che professionale.
2016, incontro con Clarisse Cremer
Nel 2016, ha scoperto un video su Facebook di una giovane skipper, Clarisse Cremer, che si filmava sul TGV e chiedeva a Michel et Augustin di essere sponsorizzata per la Mini Transat. Lionel la chiamò per dirle: " Signorina, mi piacerebbe sponsorizzare la sua Mini. "Ma lei risponde: " È fantastico, ma ho già un title sponsor, quindi posso offrirti un piccolo adesivo sul retro della barca. "Lionel confida: " Mi sono lasciato trasportare e ho risposto: "No, signorina, voglio tutta la barca, altrimenti non sono interessato". E riattacco. Ma mi rendo conto che sto facendo un errore, questa ragazza ha qualcosa di speciale. Così la richiamo per accettare la sua proposta ". Siamo andati subito d'accordo e avremo anche un po' più di visibilità del previsto, visto che abbiamo negoziato per avere il nostro logo sullo spinnaker, che lei ha scelto rosa.
Una nuova storia in Class40
Clarisse arriva seconda alla Mini Transat su una barca di serie. Everial continuò a seguire Clarisse sul Figaro prima che venisse acquistata da Banque Populaire per partecipare alla Vendée Globe. Fu ancora lei a presentare Stan Thuret a Lionel, in modo che Everial potesse continuare l'avventura delle regate oceaniche. " Come Clarisse, sa come mettersi in luce e promuovere il suo sponsor. Questo è ciò che mi è piaciuto di Stan. "Quando Stan ha deciso di voltare pagina e di abbandonare le regate oceaniche, Lionel si è rimesso in contatto con Erwan Le Draoulec, che conosceva bene in quanto si era classificato davanti a Clarisse nella Mini Transat e aveva seguito un percorso simile, partecipando anche alla Solitaire du Figaro.
" In quel periodo non ho avuto molte opportunità di navigare. Ho iniziato a imparare a navigare sul Figaro di Clarisse. All'epoca di Jet Services, mi era stato detto solo quale colonna macinare, ma non avevo ancora imparato a navigare su una barca. "Con queste basi in mano, Lionel si imbarcherà su Class40 con Stan per correre la Drheam Cup e alcune tappe del Tour de Bretagne. " È molto emozionante e gratificante poter bordeggiare queste barche. "
Sebbene la sponsorizzazione delle regate oceaniche sia nata come passione personale, oggi è parte integrante della comunicazione e dell'identità di Everial.
