Tecnologia dei motori fuoribordo senza elica
Il Fin5 è il primo motore fuoribordo di la giovane azienda francese FinX Motors . Dopo diversi anni di sviluppo, l'azienda ha completato l'adattamento della sua tecnologia a membrana dalle pompe industriali alla propulsione delle imbarcazioni. La caratteristica distintiva del Fin5 è l'assenza di elica. La forza di propulsione deriva dal movimento di una membrana flessibile per mezzo di magneti, senza parti rotanti o ingranaggi.
Prova del Fin5 su un tender
Abbiamo potuto testare il Fin5 nel bacino del Port des Minimes di La Rochelle, su un piccolo gommone Zodiac di 2,70 m. Con una potenza di 2 kW, che il produttore paragona a un fuoribordo a benzina da 5 CV, il Fin5 pesa 20 kg. Anche se questo comincia a pesare sul portatore, rimane nella categoria dei trasportabili, pesando da 5 a 7 chili in meno rispetto ai suoi rivali a combustione. Allo stesso tempo, è necessario trasportare la batteria, il cui peso dipenderà dall'autonomia desiderata.
Installazione classica
Il fuoribordo si monta sullo specchio di poppa in modo convenzionale, utilizzando due viti per fissarlo su una sedia o per rinforzare lo specchio di poppa. L'operazione è rapida. Una maniglia ergonomica e ben posizionata serve per inclinare la base fuori dall'acqua. Se non c'è un'elica da rimuovere, è sempre una buona idea togliere la membrana dall'acqua.
Dal punto di vista elettrico, l'integrazione è un po' meno ottimizzata. Il collegamento alla batteria FinPower 3500 da 48 V del nostro tender avviene tramite due cavi volanti.
Buona spinta e manovrabilità
Dopo aver fissato la chiave magnetica all'estremità della barra, è il momento di partire. L'elevata coppia del motore, un vantaggio dell'alimentazione elettrica, è ulteriormente potenziata dal diaframma. La manovra di uscita dal pontone con la marcia avanti è estremamente facile, con due persone sul gommone, ma lo è altrettanto con un'imbarcazione carica di ritorno da una regata.
Il motore è silenzioso e le poche vibrazioni che abbiamo avvertito sono state spiegate dal produttore come dovute all'uso di un albero lungo nel nostro test, piuttosto che di una versione corta che sarebbe stata più adatta al nostro tender. La velocità massima non è l'obiettivo della tecnologia a diaframma, che privilegia la coppia rispetto alla spinta, ma il nostro tender ha raggiunto una velocità soddisfacente.
In questo caso, è impossibile invertire il senso di rotazione dell'elica per tornare indietro. FinX ha quindi ideato un semplice metodo meccanico per invertire il motore. La soluzione è elegante e funziona, ma non ci vuole molto per avvolgere i cavi elettrici intorno alla testa del fuoribordo. In compenso, si apprezza la piena potenza durante l'inversione.
Una soluzione innovativa ed elegante
Ci piace il design elegante del Fin5 e i vantaggi della membrana in termini di manutenzione e sicurezza. Se nel tempo si dimostrerà robusto e di facile manutenzione, il Fin5 potrebbe interessare i diportisti che non sono interessati principalmente alla velocità.
Il Fin5 viene offerto a un prezzo 2023 di 2.900 euro IVA esclusa, che è abbastanza vicino al prezzo di mercato di 3 kW.
