Com'è stata l'ultima tappa da Alghero a Brest?
È stato un grande sport! Le condizioni erano molto tecniche, ma interessanti, soprattutto nell'ultimo terzo della tappa. Abbiamo dovuto affrontare una mareggiata molto corta e un vento forte. Avevamo pochissimo angolo per attraversare le onde, il che ci ha dato l'impressione di cadere nelle depressioni.
Qual è il prossimo programma dell'equipaggio di Koesio?
Faremo il Trophée des Multicoques nella baia di Saint-Brieuc, poi il Fastnet a luglio. La barca andrà in refit ad agosto, prima di essere rilanciata per la Transat Jacques Vabre. Dovremo essere pronti per la partenza a Le Havre, perché avremo davanti a noi dei concorrenti molto agguerriti. Dovremmo avere circa dieci Ocean Fifty sulla linea di partenza.
Quali modifiche apporterete a Koesio?
In generale, controlleremo tutti i sistemi di bordo ed effettueremo un'ispezione generale, ma non apporteremo modifiche sostanziali.
Lei è co-presidente della classe insieme a Thibaut Vauchel Camus: come riassumerebbe questo Pro Sailing Tour e quali sono gli sviluppi futuri della classe Ocean Fifty?
Sappiamo che la formula sviluppata per l'Ocean Fifty è quella giusta. Vogliamo guardare al lungo termine per poter affrontare il futuro della classe con fiducia. Manterremo il mix di regate inshore e offshore, perché è un formato che funziona molto bene. Allo stesso modo, la maggior parte dei team ha sede in Bretagna o sulla costa atlantica, ma continueremo a venire nel Mediterraneo. L'arrivo di Christopher Pratt su Wind of Trust, che sarà il nostro primo rappresentante nel Mediterraneo, dimostra l'attrattiva della classe.
Cosa riserva il futuro della classe?
I nuovi arrivati, Pierre Quiroga, Luke Berry e Christopher Pratt, hanno impiegato pochissimo tempo per adattarsi al circuito e hanno anche messo a segno alcuni bei colpi. I piccoli distacchi al traguardo dimostrano l'omogeneità della flotta. Quest'anno abbiamo avuto 5 partecipanti, a causa di un mercato di classe, ma siamo sulla buona strada per averne una decina per l'edizione 2024. Due barche sono attualmente in costruzione e altre due sono disponibili per la vendita.
Le regole di misurazione degli Oceans Fifty cambieranno?
Nel complesso, le barche hanno dimostrato la loro affidabilità. Con l'eccezione di Wind Of Trust, che si è preparata molto tardi, tutte le barche sono state classificate. Anche Viabilis Océans è riuscita a concludere in tempo nonostante la sosta tecnica a La Coruña.
Nella classe Ocean Fifty, abbiamo regole di misurazione che permettono ai multiscafi più vecchi di essere competitivi. Dobbiamo adottare un approccio ridimensionato. Dobbiamo mantenere un certo livello di uguaglianza tra le barche, in modo da poter continuare a offrire un buon spettacolo, senza entrare in una corsa agli armamenti.
