Ricette per la velocità della barca
Oggi non ci sono più dubbi sull'importanza dei multiscafi per andare forte nelle regate oceaniche. Catamarani e trimarani detengono i record di velocità nelle regate transatlantiche e la Route du Rhum non fa eccezione. Ma quando si passeggia tra i pontili alla vigilia della partenza della regata transatlantica a Saint-Malo, ci si può stupire della varietà di forme presenti. Ecco una panoramica, sotto forma di storia illustrata dell'architettura navale!
Quando i trimarani erano pacifici...
Onorare i grandi vecchi. Nella categoria Rhum Multi, ci sono alcuni trimarani in compensato degli anni '70 e '80, testimoni della potenza dei multiscafi nei record offshore, all'epoca della vittoria per pochi secondi di un certo Mike Birch durante la 1ª edizione della Route du Rhum . Happy, la nave gemella dell'Olympus Photo dello skipper canadese, ha scafi a forma di banana, schiacciati davanti e dietro, con le loro forme simili a canoe. Dick Newick, il principale architetto di multiscafi dell'epoca, si ispirò direttamente alle piroghe e ai multiscafi del Pacifico. I galleggianti, più corti dello scafo centrale, avevano ancora poco volume e forme non proprio ottimizzate per la portanza. L'Aile Bleue è sulla stessa scia.
Quando i galleggianti diventano più grandi e le barche più rigide
Con la crescita delle dimensioni e della popolarità, i trimarani sono diventati più grandi. I carri sono diventati più lunghi. Con l'aumento della velocità e la larghezza dell'imbarcazione che consentiva di trasportare più tela, i galleggianti divennero più consistenti. È stato necessario sfruttare la rigidità della piattaforma. Poiché le barche non volano e i daggerboard forniscono poca portanza, il galleggiante forniva il momento di raddrizzamento. Il volume del galleggiante limita anche il rischio di capovolgimento.
Si può vedere nella parte superiore dei galleggianti di Trilogic, Multi 50 del 2004 o di Interazione di Erwan Thiboumery e anche Acapella di Charlie Capelle.
Planare e iniziare a pilotare le barche
Per accelerare ulteriormente, le forme dei galleggianti vengono ulteriormente sviluppate. Si lavora sulla tensione delle cime dei galleggianti e le superfici piatte nella parte posteriore creano portanza. Alcuni cercano da tempo di adattare i foil, come il PIR2, lanciato nel 1983, le cui forme possono confondere con la sua prua a tulipano.
La tensione delle linee e le forme posteriori piatte si possono osservare anche nei catamarani, anche recenti, allineati sulla Route du Rhum, da Outremer agli ORC di Marsaudon.
Barche in acqua e sopra l'acqua!
Tra i trimarani recenti, l'Ocean Fifty, ex Multi 50, se hanno ancora volume davanti, hanno una forma posteriore tesa. I loro foil tolgono peso al galleggiante, senza far volare la barca.
Sui nuovi Ultim, il modo in cui funzionano cambia. Le barche navigano in piano, con il foil che permette loro di recuperare potenza per volare anziché sbandare. I volumi si sono spostati nei galleggianti e le parti inferiori sono ora molto tese.
Guardando queste foto, si può notare quanto si siano evolute le regate oceaniche e si può immaginare come i cervelli degli architetti navali e degli skipper abbiano corso negli ultimi anni!
