Il sistema di alimentazione di un motore diesel è sigillato e deve rimanere sigillato. Tuttavia, in alcuni casi non possiamo fare a meno di introdurre aria nel sistema, ad esempio durante la sostituzione dei filtri del carburante. Il sistema deve quindi essere spurgato dall'aria che vi è entrata. Se avete un problema in mare, è importante sapere come procedere sul vostro motore e aver identificato ogni vite di spurgo per evitare di ritrovarsi con la barca alla deriva...
Un circuito chiuso
Il gasolio viene aspirato nel serbatoio da una pompa. Passa attraverso filtri per rimuovere le impurità. Il carburante arriva quindi alla pompa di iniezione, che lo pressurizza e lo distribuisce agli iniettori, che ne spruzzano la giusta quantità in ogni cilindro. Un tubo di ritorno riporta il carburante in eccesso al serbatoio o al filtro, a seconda dei casi.
Attenzione alle prese d'aria
Un adescamento efficace può essere effettuato solo su un circuito in perfette condizioni. La minima perdita d'aria è inaccettabile! In caso di guasto, seguire il circuito con un panno in mano. Pulire e ispezionare ogni connessione, ogni collare... Qualsiasi traccia di grasso, qualsiasi segno di umidità dovrebbe mettervi in guardia, ed è quindi essenziale stringere o addirittura sostituire il raccordo difettoso.
Connessioni da tenere d'occhio
I raccordi sono spesso del tipo banjo sono costituiti da una vite cava che passa attraverso una parte incassata. Su entrambi i lati, la tenuta è assicurata da guarnizioni metalliche morbide, che devono essere sostituite al minimo dubbio.
Riempimento dei filtri
I filtri contengono una quantità relativamente elevata di carburante. Quando li si sostituisce e per facilitare l'adescamento, è meglio riempirli di gasolio pulito prima di montarli sui loro supporti. In questo modo si evita che troppa aria venga spinta nel resto del sistema.
Individuare gli spurghi del motore
Ogni motore è diverso dall'altro ed è importante individuare i nippli di spurgo sul proprio motore. Queste viti sono identificate nel manuale di servizio e sarà necessario aprirle una per una, nell'ordine del flusso di gasolio, per far uscire tutte le bolle d'aria. Si noti che i motori moderni sono spesso autoadescanti, il che significa che possono essere spurgati e riavviati premendo il motorino di avviamento.
Adescamento manuale
La pompa di adescamento è solitamente una semplice leva sulla pompa del gasolio. Spesso è di difficile accesso, soprattutto perché deve essere operato durante il sanguinamento.
Un'epurazione dopo l'altra
Aprire innanzitutto lo scarico sulla parte superiore del portafiltro. Sono sufficienti pochi giri e azionare la pompa finché non fuoriesce gasolio chiaro e privo di bolle. È possibile chiudere lo scarico e passare a quello successivo.
Una procedura da conoscere
In caso di funzionamento a secco o di interventi sulla pompa di iniezione, sarà necessario spurgare anche questa. Seguire la procedura descritta nel manuale di manutenzione del motore aprendo le viti di spurgo indicate nell'ordine. Nei motori più recenti sono autoadescanti.
Rilasciare le bolle
"Rompere" gli iniettori è un'espressione da meccanico. Significa aprire leggermente le viti che li collegano al collettore per far uscire l'aria.
A mano o con l'avviatore
È possibile farlo azionando l'acceleratore, ma è un'operazione noiosa e talvolta inutile se si dispone di un assistente che aziona la chiave di accensione. Mantenendo il motore leggermente accelerato, questo aiutante azionerà il motorino di avviamento mentre si apre una connessione, quindi l'altra... Prima di aver terminato la serie, il motore dovrebbe avviarsi, all'inizio zoppicando un po', poi sempre più regolarmente.
Per completare il lavoro, nei motori moderni dotati di spurgo del ritorno del filtro, non resta che aprirlo a motore acceso e richiuderlo non appena il gasolio scorre limpido e senza bolle d'aria
