Parlare di un motore a 2 o 4 tempi è prima di tutto parlare di un motore a combustione interna a pistoni alternativi.
Un'invenzione francese
È nel 1860, più di 150 anni fa, che i francesi Hugon e Lenoir introdussero il motore a 2 tempi, migliorato nel 1879 da Dugald Clerk. Il ciclo a 4 tempi risale al gennaio 1862, brevetto registrato da Alphonse Beau de Rochas, ingegnere delle ferrovie della Provenza. Qualche anno dopo, nel 1876, il German Frers N.A. Otto produce il primo motore a combustione interna basato sul principio di Alphonse Beau de Rochas.
Che si tratti di 2 o 4 tempi, il concetto è quindi molto vecchio almeno nei suoi principi. Si tratta quindi di tecnologie collaudate che hanno integrato gli stessi progressi tecnologici
Nel campo dei motori fuoribordo, entrambe le tecnologie sono commercializzate. Evinrude ha fatto la scelta esclusiva del 2 tempi mentre gli altri marchi hanno optato per il 4 tempi.
Indipendentemente dal motore, il ciclo viene sempre eseguito in 4 fasi:
- Ingresso
- Compressione
- Esplosione
- Scarico
Il ciclo a 4 tempi
- Prima corsa: ammissione della massa gassosa durante la corsa verso il basso del pistone attraverso la bocca di aspirazione (valvola per motori da diporto). La miscela aria/carburante viene aspirata.
- Secondo stadio: Compressione della massa gassosa durante la salita del pistone dopo la chiusura della bocca di ingresso. Alla fine della compressione (pistone in alto), accensione della miscela di gas da parte della scintilla di accensione (la candela)
- Terzo stadio: Espansione o esplosione, i gas vengono portati ad alta temperatura per combustione, con l'esplosione, la pressione aumenta, spingendo il pistone verso il basso. Si abbassa con lo sforzo esercitato.
- Quarta corsa: Scarico, la porta di scarico (valvola di nuovo) si apre, i gas bruciati vengono espulsi dalla corsa verso l'alto del pistone.
Il ciclo completo viene quindi eseguito su 2 giri del motore
Il ciclo delle 2 volte
Il ciclo a 2 tempi integra le 4 fasi del 4 tempi, ma su un unico giro di motore: aspirazione e scarico sono veloci e simultanei tra la fine dell'espansione e l'inizio della compressione.
- Primo stadio: Compressione (1) con accensione a gas a fine ciclo
- Secondo stadio: Espansione ed esplosione (2 e 3), i gas vengono portati ad alta temperatura per combustione, con l'esplosione, la pressione aumenta, spingendo il pistone verso il basso dalla forza esercitata.
Differenze meccaniche
Due filosofie, il motore a 2 tempi limita il numero di parti: nessuna valvola o meccanica per farle muovere. Ma il 2 tempi impone la necessità di fornire o una miscela olio/carburante o un serbatoio dell'olio per lubrificare il motore.
Le parti mobili: in alto un conteggio di 4 e in basso un conteggio di 2.
Il motore a 4 tempi è quindi più sofisticato (niente più parti meccaniche in movimento), ma è ormai il motore predominante nel mondo delle auto e delle moto.
Le diverse testate dei cilindri: in alto un 4 tempi e in basso un 2 tempi.
Una scelta corniola
Una cosa è certa, che siano a 2 o 4 tempi, due motori a X vanno bene per la stessa potenza..
Dire che l'uno o l'altro è meglio è una questione di sentimento o addirittura di pregiudizio, perché si tiene conto di molti fattori come il consumo medio, i costi di manutenzione, il livello di rumore, ecc..
