Un trimarano da laboratorio di materiali
Il trimarano Arkema 4, con skipper Quentin Vlamynck, è stato varato nel settembre 2020. Questo multiscafo di 50 piedi della classe Ocean Fifty partecipa al circuito Pro Sailing Tour e regaterà alla Route du Rhum 2022. Abbiamo avuto l'opportunità di navigare sulla barca prima delle regate di Brest e di parlare con lo skipper della sua barca e delle sue particolarità.
Specialista in materiali compositi, Arkema è uno sponsor piuttosto speciale, in quanto partecipa come fornitore alla fabbricazione della barca costruita dal cantiere Lalou Multi. Il trimarano funge da vetrina e piattaforma di prova per la resina termoplastica Elium, che Arkema vuole mettere a disposizione dell'industria nautica per migliorare la riciclabilità delle imbarcazioni. Con questa resina sono state realizzate le carenature anteriori dei bracci del trimarano, mentre per il braccio anteriore di dritta è stata utilizzata la resina riciclata dagli stampi dell'imbarcazione.
Una cabina di pilotaggio semplice e di basso profilo
In linea con la filosofia della classe Ocean Fifty, il trimarano Arkema 4 punta sulla semplicità. Il pozzetto ospita un'unica colonna di macinacaffè per la gestione di drizze e scotte. Il pavimento abbassato del pozzetto consente di abbassare contemporaneamente il boma e il tetto.
Il vero ponte stagno del galleggiante principale, anch'esso abbassato, è coperto da una carenatura. Questo permette alle drizze e ai trimmer di scorrere direttamente sul piano, limitando l'attrito, come spiega Quentin Vlamynck. "È una delle cose che abbiamo cambiato rispetto alla precedente barca Noir Désir. È un po' più pesante, ma era importante. Ci sono ancora 2 chilometri di linea per il primo ordine! Abbassando il boma, abbiamo potuto arretrare l'albero e mantenere la superficie della randa (circa 100 m²). Questo ci permette di allontanarci dallo strallo di prua e di facilitare le manovre"
Le postazioni di guida, una per lato, sono ridotte all'espressione più semplice: un sedile, una barra e un verricello per controllare il carrello della randa. Protetti al largo da un parabrezza, sono completamente aperti nella configurazione da gran premio.
Rigging, appendici e aerodinamica
Con multiscafi in grado di superare i 30 nodi, l'aerodinamica è diventata una preoccupazione per l'Ocean Fifty, proprio come i suoi fratelli Ultim più grandi. I teloni tesi sono utilizzati per eliminare le correnti d'aria dietro le travi e intorno agli avvolgifiocco sul ponte di prua.
Una spazzatrice del ponte, una sorta di piastra sotto il braccio, garantisce un effetto piastra con il ponte.
Dal punto di vista del sartiame, l'albero alare è dotato di un paterazzo, che viene passato da un lato all'altro quando si è in equipaggio. Quando si naviga in solitario, viene raddoppiato per facilitare l'uso. La regolazione del rake consente di regolare il comportamento della barca in base alla configurazione dell'equipaggio e dello skipper. "Nella navigazione in equipaggio metteremo l'albero più a prua per avere potenza e compensare il peso dell'equipaggio a poppa, mentre nella navigazione in solitario, con più ricerca, la barca sarà più focosa e indulgente"
I foil sono piuttosto riservati alla navigazione d'altura. Anzi, aggiungono un'importante corrente d'aria.
Per quanto riguarda i timoni, Arkema 4 ha optato per la leggerezza lasciandoli direttamente visibili dallo specchio di poppa.
Rifugi per i marittimi
Per la navigazione d'altura, l'Arkema 4 è equipaggiato con un "capanna" protezione del pozzetto rimovibile.
L'uso dello scafo principale è limitato allo stoccaggio dell'attrezzatura sul davanti e a un piccolo angolo per la navigazione su schermo sul retro.
