Con l'Ocean Class (il nome di questo nuovo catamarano di 15 metri), Catana vuole raggiungere la coppia che deve affrontare un lungo viaggio.
Un salone aperto o un pozzetto chiuso?
La caratteristica distintiva di questa barca è la protezione del salone/cockpit. Per creare i catamarani Open, gli architetti propongono di spostare in avanti la paratia della tuga per consentire al pozzetto di entrare nel salone. A Catana, abbiamo scelto l'opzione opposta, la paratia si sposta all'indietro e il salone guadagna in pozzetto. Naturalmente, tutte queste porte in vetro sono scorrevoli e possono essere completamente rimosse quando il tempo è bello o, al contrario, formare un grande salone chiuso quando il tempo è brutto.
Un'unica postazione di guida isolata
Il punto negativo di questa installazione è la posizione dello sterzo. Non più due postazioni di guida come di consueto su uno scafo Catana. Qui c'è una sola postazione di comando situata a metà altezza della tuga. Questo crea una sporgenza che blocca la visione periferica quando si è all'interno. Inoltre, per accedervi è necessario aggirare lo scafo di dritta. Il timoniere si trova isolato dal resto dell'equipaggio durante la navigazione.
Derive rettilinee
L'imbarcazione è ancora dotata di daggerboard, ma questi sono dritti e inclinati lungo le tavole, senza più i daggerboard curvi che dovevano agire come foil visti sul Catana 53. Una soluzione meno efficiente dei daggerboard verticali, ma che non fa perdere troppo volume all'interno dello scafo. Una caratteristica particolare è che questi daggerboard sono dotati di linee elettriche. D'ora in poi, il pilota premerà un pulsante per manovrarli
Una vita all'interno
L'area lounge nella parte anteriore della tuga è stata particolarmente curata sull'Ocean Class. Questo sarà il posto dove stare durante la navigazione, con una buona vista a prua, comodamente seduti in un divano. A babordo, un tavolo da carteggio con un sedile a secchiello degno di un aereo di linea si affaccia sulla strada. Una postazione di osservazione ideale!
Si noti la spugna al centro del quadrato, che indica l'intenzione di spostare l'albero all'indietro, una novità su un Catana. Questa posizione offre una maggiore superficie velica per il fiocco autovirante. La randa è posizionata appena sopra il bimini che protegge la plancia di comando, quindi non è troppo alta per essere riposta facilmente. La randa è regolata con una doppia scotta che evita il sempre pericoloso trasto della randa nella parte posteriore del pozzetto. Questo sistema a 2 fogli è efficace anche per la regolazione della balumina.
Da 2 a 4 cabine
Non ci sono grandi sorprese in termini di layout, con la possibilità di avere da 2 a 4 cabine con o senza toilette separata. È disponibile anche una cuccetta per lo skipper nel gavone di prua. La finitura complessiva è abbastanza buona e viene voglia di mettere la borsa a bordo per vedere come si comporta questa barca in mare.
Una stima ragionevole del peso
C'è ancora la stima del peso, una caratteristica molto significativa per un multiscafo. Catana annuncia la Classe Ocean a 12,7 T a vuoto. Un peso interessante se paragonato a quello di un Fountaine-Pajot o di un Lagoon, più vicino alle 19 T, e anche un po' più alto di un Outremer (11,2 T). Resta da vedere se il peso annunciato della Ocean Class sarà reale e se le numerose opzioni disponibili per i futuri clienti non aumenteranno troppo questa cifra.
