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Ripensare il design: quali scelte architettoniche per i Nuovi 44?
Dietro la silhouette familiare del New 44, Berret-Racoupeau ha introdotto alcune modifiche discrete ma mirate. Il pescaggio rimane modesto (1,38 m), ma lo scafo presenta un gradino allungato sopra la linea di galleggiamento. Questa caratteristica dello scafo, abbinata a una scassa invertita, rivela la ricerca di un equilibrio dinamico e contribuisce a ridurre la resistenza idrodinamica.
In confronto, l'Elba 45 offriva un approccio più classico, con un tettuccio meno discreto e una disposizione del ponte più orizzontale. Il look del New 44 incorpora uno stile teso, adattato agli standard estetici contemporanei, senza compromettere la funzionalità.
Spazi abitativi: volumi riconfigurati e maggiore abitabilità
Con 13,26 m di lunghezza e 7,44 m di larghezza, il New 44 offre un rapporto volume/lunghezza più favorevole rispetto al suo predecessore. Ha più spazio abitabile: 35,5 m² per il pozzetto/quadrato, 15 m² per la cabina armatoriale, 10,7 m² per il flybridge e 9,2 m² a prua. Rispetto ai 35 m², 13,5 m², 11,5 m² e 4,9 m² dell'Elba 45, queste cifre riflettono un'ottimizzazione del layout.
L'integrazione di un pannello passante nella parte anteriore, la finestra scorrevole a tutta larghezza e l'estensione della carlinga facilitano gli spostamenti tra spazi interni ed esterni. L'Elba 45 rimaneva più compartimentato, limitando la sensazione di apertura.
Prestazioni e motori: scelte più razionali
In termini di prestazioni pure, la superficie velica (randa + genoa) rimane paragonabile: 123 m² per il New 44 contro i 124 m² dell'Elba 45. Il gennaker o spinnaker rimane di 130 m² su entrambi i modelli. Tuttavia, il New 44, più pesante di 1,2 tonnellate a vuoto (15,2 T contro 14,021 T), rischia di peggiorare le sue prestazioni a vela.
Per quanto riguarda le motorizzazioni, il New 44 offre una configurazione standard con 2 x 30 CV, rispetto ai 2 x 50 CV dell'Elba 45. Può sembrare un passo indietro, ma risponde a una logica di sobrietà, accentuata dall'opzione Smart Electric ODSea+ (2 x 25 kW) e dalla presenza di 2.000 W di pannelli solari.
Navigazione ergonomica: visibilità e layout di coperta semplificato
Il New 44 mantiene la postazione di guida che ha decretato il successo dell'Elba 45. Questa posizione a mezza altezza offre una migliore visione dell'acqua, mantenendo il collegamento con i vari membri dell'equipaggio. Questa posizione a mezza altezza offre una migliore visione dell'acqua, mantenendo un collegamento con i vari membri dell'equipaggio. La postazione di manovra, subito a prua, consente un controllo preciso delle vele.
La semplificazione del layout di coperta e degli accessi, in particolare l'integrazione del flybridge come vero e proprio spazio abitativo, mostra un'evoluzione verso un catamarano più adatto alle famiglie, più facile da usare quotidianamente.
Industrializzazione e logica di gamma: perché sostituire l'Elba 45?
Il passaggio da 45 a 44 si spiega anche con una logica industriale. Fountaine Pajot sta armonizzando le sue gamme. Il Nuovo 44 capitalizza il feedback dei modelli precedenti, incorporando al contempo gli standard del cantiere: motore elettrico, oblò rielaborati, superfici ottimizzate e maggiore modularità.
La decisione di sostituire l'Elba 45 riflette la volontà di razionalizzare i costi di produzione, rispondendo al contempo alla crescente domanda di imbarcazioni sempre più spaziose, adatte alla crociera in acque blu e compatibili con i nuovi standard ambientali.
