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Befoil 16 Sport: una versione più leggera in infusione
Seconda generazione di catamarani Befoil, il Imbottitura 16 Sport questo è in linea con il desiderio dichiarato del costruttore di offrire una barca che renda il volo accessibile al maggior numero di persone possibile. Ma dal lancio del suo primo modello, progettato principalmente per i club di vela, il cantiere di Lorient ha rivisto il suo design per rendere la barca più leggera e più efficiente. Mentre il Befoil 16 aveva scafi in polietilene rotostampato, in collaborazione con il cantiere Erplast, il nuovo Befoil 16 Sport ha scafi in vetroresina e resina vinilestere, prodotti in infusione dal cantiere spagnolo Mestral Marine Works (MMW), rinomato per la costruzione di barche da regata e da crociera. Il catamarano di 16 piedi è stato snellito da 230 kg a 175 kg. Questo guadagno di quasi il 25% è fondamentale per un decollo anticipato della barca.
Anche se il cantiere ha scelto di abbandonare lo stampaggio rotazionale per ragioni di peso, preferisce costruire gli scafi in fibra di vetro piuttosto che in carbonio. Questo mantiene il prezzo basso mantenendo la barca meno sensibile agli urti. Può quindi essere tenuto da un diportista privato o da un club di vela senza preoccuparsi di un'eccessiva manutenzione e protezione.
Appendici in alluminio ottimizzate
Un elemento chiave del programma della barca volante Befoil 16 Sport è la scelta delle appendici. Come per la sua prima barca, il costruttore ha deciso di mantenere le lamine e i timoni in alluminio. La minore sensibilità del metallo agli urti e all'abrasione gli conferisce una migliore durata rispetto al carbonio per l'uso da parte di un dilettante, soprattutto sulla spiaggia. Le parti in titanio sono comunque lavorate per la giunzione dei profili verticali e orizzontali della lamina. Una versione in carbonio delle appendici è disponibile come opzione.
Stiamo continuando a pensare all'ottimizzazione dei profili e del peso delle appendici, che è importante per un catamarano di 16 piedi. "Oggi abbiamo tre stampi in alluminio appositamente progettati per la barca, uno per le parti verticali, uno per la parte fissa del piano portante del foglio e uno per i flap. Stiamo lavorando su un nuovo stampo per i timoni" spiega Charles de Lisle, responsabile tecnico. Tutti gli sviluppi possono essere adattati alle barche esistenti.
Facile da riporre e da montare
L'alluminio è stato utilizzato anche in altre aree della barca. Anche il sartiame è composto da un albero e un boma in alluminio. Solo il bompresso, che non ha martingala, è in carbonio per sopportare lo sforzo del gennaker. Le travi, ancora in alluminio, sono imbullonate. "Abbiamo imposto il vincolo di poter smontare e rimontare la barca rapidamente. Non c'è incollaggio. Questo è anche il motivo per cui il trampolino non è fissato allo scafo" spiega Charles de Lisle. Una volta smontati, gli scafi possono essere facilmente immagazzinati per lo svernamento o il trasporto. Un argomento attraente per i club di vela e gli individui.
Se l'officina di Befoil a Lorient è ancora un'operazione su piccola scala e continua ad essere utilizzata per lo sviluppo, la qualità della finitura della barca è buona. Utilizzando fornitori riconosciuti, i catamarani sembrano pronti per l'accelerazione della produzione con il lancio della serie.
