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Lasciare il porto: il lusso inaspettato di un silenzio vicino
Mentre l'anno volge al termine, le luci e la calma invernali ci accolgono per la nostra vela di prova al largo di Saint Raphaël. Le previsioni meteo davano un vento da ovest di soli 5 nodi. Non appena abbiamo lasciato il porto di Santa Lucia, un'impressione ha dominato: la calma. Non la calma "relativa" di un diesel ben isolato, ma il silenzio totale che cambia l'atmosfera a bordo. Sulla nostra unità, la propulsione è elettrica: si sente solo l'acqua che scorre lungo gli scafi.
Sul Leopard 52, il sistema di propulsione ibrida Joool si basa su due motori elettrici da 25 kW alimentati da due batterie al litio da 27 kWh, ricaricate da 1600 W di pannelli solari e da un generatore da 24 kW. Nell'uso quotidiano, a 5 nodi, il consumo rimane contenuto a circa 4 kW per motore, il che significa che la barca può durare più di 5 ore con le sole batterie in buone condizioni di sole, il che è ottimo per le manovre silenziose o per la navigazione costiera senza emissioni dirette. L'aggiunta del generatore cambia l'equazione, con un'autonomia molto lunga e una reale sicurezza per le lunghe tratte. Ma a pieno regime, l'autonomia delle batterie è inferiore alle 2 ore.
Questo tipo di sistema di propulsione offre comfort acustico, flessibilità d'uso per un pubblico esigente e consumi ridotti a regimi moderati. Tuttavia, richiede un'attenta gestione dell'energia e rimane dipendente dal gruppo elettrogeno per mantenere una maggiore autonomia nel tempo. Lo svantaggio principale è il prezzo di questa opzione, che è superiore di quasi 250.000 euro rispetto a un motore tradizionale.
Tutte le manovre in cabina di pilotaggio: il vero 'plus' negli equipaggi a corto di personale
Sul Leopard 52, il pozzetto è stato concepito come una postazione di comando completa: tutte le manovre vengono effettuate qui. Codice zero, scotte, drizze, terzaroli... l'idea è quella di poterle gestire senza correre in giro. È esattamente quello che ci aspettiamo da un grande catamarano moderno: ridurre la fatica e rendere tutto più sicuro.
Il punto forte è l'accesso diretto alle scotte della vela di prua dalla postazione di guida. Non è così su tutti i catamarani da crociera, e nelle arie leggere è preziosissimo: si può regolare, trimmare, allentare e trovare il giusto compromesso senza lasciare la zona di controllo.
La postazione di guida è comoda e protetta, con un solido roll bar, protezione dal sole, strumenti a portata di mano e comandi raggruppati.
Codice zero all'esterno: una risposta logica al tempo leggero
In 5 nodi reali, l'uscita del codice zero è quasi scontata. Guardiamo la sua virata sul bompresso, progettato per essere rimovibile o sollevato per facilitare la vita in porto. Ancora una volta, la filosofia è chiara: offrire prestazioni senza complicare le operazioni.
Il Leopard 52 si muove e in queste condizioni è già un buon segno. Ci stiamo assestando ad angoli ragionevoli, favorendo la planata.
Il Leopard 52 guadagna circa il 17% di superficie velica in più rispetto al Leopard 50 e l'albero è più alto di un metro. In questo caso, il cantiere cerca di compensare con un piano velico più ambizioso e alcune scelte di sartiame pertinenti: genoa sovrapposto, rollafiocco regolabile sul tettuccio, organizzazione razionale delle manovre.
