Un problema di autopilota
A seguito di un guasto al pilota automatico, la DMG dell'IMOCA, comandata dal giapponese Kojiro Shiraishi, ha effettuato due strambate involontarie. Queste manovre hanno provocato un grande strappo nella parte superiore della randa.
Danni senza gravità quando si è vicini al proprio maestro velaio, si rivela molto penalizzante in una regata in solitaria senza assistenza, soprattutto quando ci sono ancora 20.000 miglia da percorrere. Philipe Touet, del velista della North Sails, spiega: "Il danno non è grave Prima dell'inizio, proponiamo ad ogni squadra tessuti diversi, secondo il loro programma. Poiché l'obiettivo di Kojiro è quello di finire il Vendée Globe, ha scelto un modello di randa 3DI molto forte, ma un po' più pesante degli altri concorrenti. A causa di questa doppia strambata involontaria, il corno della randa si è impigliato nei corridori e ha subito gravi danni. "
Cos'è 3Di?
Un nastro 3Di è composto da strisce filamentose ultrasottili, unidirezionali, preimpregnate con un adesivo termoindurente, disposte in un orientamento multidirezionale e modellate in tre dimensioni in una membrana composita flessibile monoblocco. Un nastro filamentoso è una singola fibra che è stata scomposta fino a quando i filamenti separati si trovano uno accanto all'altro, formando un "nastro ultrasottile".
Questa tecnologia esclusiva permette di produrre le vele 3Di con sole fibre e adesivi, senza bisogno di una pellicola in Mylar. Questa costruzione monoblocco e unitaria dà origine ad un'ala portante che resiste uniformemente alle deformazioni in tutte le direzioni. Alla North Sails, tutte le vele per un programma Offshore sono prodotte negli Stati Uniti e poi rifinite sul pavimento di Vannes, a Morbihan.
Una riparazione complessa
Kojiro ha quindi abbassato completamente la randa per effettuare la riparazione. Questo esercizio è particolarmente difficile con una vela a brandelli, ma il marinaio giapponese è stato in grado di approfittare della calma della stagnazione per effettuare questa operazione.
Ogni concorrente ha un kit chiamato "riparazione della vela", composto dagli elementi di base per effettuare una piccola riparazione. Ma di fronte a questo raro danno, Kojiro, con l'aiuto del suo equipaggio di terra, ha dovuto raddoppiare il suo ingegno per raggiungere il suo obiettivo. Dopo aver incollato due toppe al sikaflex su un'area di 40 cm su entrambi i lati dello strappo, Kojiro ha rinforzato la sua riparazione imbullonando due lastre di carbonio.
La zona interessata è soggetta a notevoli sollecitazioni, tra cui un effetto di pelatura quando la vela viene avvolta. Inoltre, la vicinanza alla stecca n°2 costringe Kojiro a rinforzarla con una sferzata, in modo che la stecca continui a svolgere il suo ruolo.
Dopo 6 giorni di sforzi, Kojiro è stato in grado di iniziare a mandare indietro con cautela il suo GV, risalendo le stecche una ad una.
La storia del Vendée Globe racconta la storia delle grandi e piccole imprese che i concorrenti hanno dovuto compiere per terminare la gara. Con questa riparazione in mare Kojiro ha inciso il suo nome su questa lunga ed emozionante avventura.
