Un gancio, cos'è?
Il gancio è per definizione un gancio. In nautica è un sistema che permette di bloccare la vela in testa o in un punto definito e di prendere la tensione dal basso. Non ci sarà più tensione nella drizza. I vantaggi sono molteplici ma soprattutto la riduzione della compressione nell'albero, un notevole risparmio di peso e infine le prestazioni grazie alla velocità di manovra.
I ganci che ci interessano qui sono quelli delle vele di tipo Code 0, staysail, staysail, capelage..
Karver è stato il primo costruttore di vele a sviluppare questo sistema, che integra una rotazione e quindi permette di far rollare e srotolare una vela di prua. È costituito da una parte fissa sull'albero e da una girella con denti e il suo sistema di bloccaggio.
" La vela avvolta è issata con una convenzionale drizza singola. Nella parte superiore, la tensione della drizza metterà il sistema in compressione e quindi si bloccherà. Possiamo allentare la tensione e avere una drizza senza carico. La tensione dell'imbarcadero sarà assorbita dal paranco sotto l'avvolgimento della vela. Poi possiamo srotolare e navigare. Lo sganciamento viene effettuato (dopo aver avvolto la vela) rilasciando la tensione di virata e riprendendo la tensione della drizza per rimettere il sistema in compressione. Un ingegnoso blocco rotante permette di far suonare i rebbi su un'altezza che permette di allontanarsi dalla parte fissa. Questo è il principio della penna Bic ", spiega Aloïs.
Apparecchiature installate sulla maggior parte dei velivoli IMOCA
Questo sistema è stato progettato nel 2005 e ha equipaggiato molte delle imbarcazioni del Vendée Globe 2008, tra cui quelle di Jean Le Cam, Vincent Riou, Armel Le Cléac'h, Marc Guillemot e molti altri. Il prodotto è nato bene e ha subito pochi cambiamenti da quando è stato introdotto.
Oggi, quasi il 70% della flotta all'inizio del 2020 Vendée Globe è equipaggiata con ganci Karver, che corrisponde a circa 80 ganci sull'acqua al momento, a dimostrazione della validità del prodotto.
Oggi è impossibile fare a meno dei ganci sugli attuali IMOCA. Senza questo sistema, lo sforzo sull'albero e sulle sue periferiche sarebbe troppo grande. Le manovre sarebbero più lunghe e più faticose per gli skipper.
Ritorno in porto e solidarietà dei marittimi
Secondo il comunicato stampa dell'organizzazione, Fabrice Amedeo è tornato in porto dopo un blocco di ganci. Cosa è successo veramente?
" Il team ci ha infine informato che una drizza si era impigliata nella vela durante il rollaggio. Sotto alta tensione, questa drizza ha strappato l'albero 6 cm sotto la luce di uscita della drizza, rendendo la drizza lunga 3 cm e ostacolando il corretto funzionamento del gancio. Il gancio Karver KFH non è quindi la causa del problema. E' un danno collaterale. In ogni caso, gli sforzi sono stati significativi. Anche se non c'è stato alcun problema apparente, la squadra ha preferito riprendere la gara con un gancio verificato ", conferma Aloïs.
Una toppa di carbonio è stata incollata all'area lacerata e l'intero sistema è stato modificato. Va notato che la solidarietà dei marittimi è molto presente nel mondo della competizione, poiché è stata la squadra della Banque Populaire a mettere a disposizione il proprio equipaggiamento per effettuare questa riparazione. Fabrice, felice e sollevato di conoscere l'origine del suo problema, è ripartito in mare nella notte di martedì 10 novembre, all'inseguimento degli altri concorrenti.
Anche Arnaud Boissière (Cali) ha dovuto affrontare un problema di non sganciamento, che è stato in grado di risolvere dopo aver scalato l'albero. È difficile fare un'analisi precisa del problema incontrato da Cali, ma sembrerebbe che la drizza in questione sia stata cambiata poco prima dell'inizio. Ai corridori viene chiesto di "librarsi" sulle drizze prima di partire, poiché una nuova drizza perde sempre un po' di materiale nei covoni, ed è possibile che questo intasi il sistema di bloccaggio del gancio, compromettendone così il corretto funzionamento.
Thomas Ruyant ha anche incontrato piccoli problemi di aggancio, probabilmente dovuti al pompaggio intensivo dell'albero.
Armel Tripon, nel frattempo, ha rotto il suo gancio J3 di un altro produttore diverso da Karver (vela eolica) ed è riuscito a installare un sistema sostitutivo.
Come possiamo evitare questi problemi?
Con un longherone alto 29 metri, è difficile per uno skipper vedere ad occhio nudo se tutto è in ordine in cima al suo albero. Karver ha sviluppato un sensore che, tramite un segnale sonoro o luminoso, segnala che il gancio è agganciato correttamente. Alcune squadre hanno anche installato una piccola telecamera nell'albero, che permette di controllare l'avanzamento della manovra in tempo reale. Tuttavia, questa attrezzatura non è molto utilizzata, in quanto aggiunge peso alle alte quote, riducendo le prestazioni complessive dell'imbarcazione.
Diversi skipper hanno anche seguito una formazione tecnica nei laboratori di Karver, al fine di padroneggiare perfettamente questa attrezzatura essenziale.
" Con la nostra esperienza sappiamo che i sistemi di aggancio sono molto affidabili, ma richiedono un grande rigore nell'installazione e nell'uso. Il facile smontaggio permette una facile sostituzione delle parti principali, che di solito si trovano nella scatola "di ricambio" sul bordo. Oggi queste macchine vanno sempre più veloci e gli sforzi aumentano con la potenza delle barche. Alla fine saremo in grado di strumentare tutto. La cosa più complicata da gestire è la manovra quando lo skipper è esausto, qui gli errori possono accadere rapidamente ed essere gravidi di conseguenze ", conclude Aloïs.
