Un design anglosassone
Progettato da Owen Clarkes, è stato assemblato presso il cantiere navale Hakes Marine di Wellington nel 2007. Il suo progetto è il risultato della collaborazione tra Dee Caffari e Mike Golding (allora consulente tecnico). Il suo design è infatti molto anglosassone, in particolare con le due barre delle ruote (che nel frattempo sono state sostituite da barre a barra). Dotata di timoni fissi (non sollevabili) e di due tavole a pugnale dritte, è una barca affidabile, che potrebbe permettere al suo skipper di completare il suo primo Vendée Globe.
Un pessimo ma onorevole record di risultati
Skipperizzato da Dee Caffari nel Vendée Globe 2008, si è piazzato al 6° posto della classifica generale. Una classifica molto buona, se si considera che Dee ha passato metà della gara a cercare di riportare la sua randa a brandelli sulla Sikaflex. Nel 2010 si è classificato 6° nella Barcelona World Race, ancora nelle mani di Dee Caffari (con la spagnola Anna Corbella). Nel 2015, la barca viene acquistata da Alessandro di Benedetto, con l'aiuto di uno sponsor, con l'obiettivo di partecipare alla Vendée Globe 2016-2017. Tuttavia, a causa della mancanza di sponsor, la barca viene rimessa in vendita all'inizio del 2016. È stata acquistata da Arnaud Boissières, che l'ha venduta ad Ari Huusela nell'aprile 2018. Questo pilota di linea finlandese l'ha ribattezzata Ariel 2, poi Stark (dal nome del suo sponsor, la principale catena finlandese di materiali da costruzione) e ha partecipato alla Route du Rhum del 2018. Durante questa gara, ha subito una leggera collisione con un altro concorrente in mezzo all'Atlantico. Stark è arrivato 26° anche nella Transat Jacques Vabre del 2019, con il co-skipper Michael Ferguson.
Una revisione anglo-finlandese
Quando è stata acquisita da Ari, Stark ha subito una profonda revisione per renderla più competitiva. Reputata potente, ma pesante, la squadra finlandese è dimagrita per dare un po' più di reattività e vivacità, in particolare per uscire meglio dalle fasi di transizione della stagnazione. Questo lavoro si è svolto a Portsmouth, sotto la guida di Jeff Brown, che ha lavorato per Mike Golding e Alex Thomson.
L'unica IMOCA con sede a Helsinki, ha già percorso molte miglia nelle fredde e turbolente acque del Baltico. Non dovrebbe essere fuori luogo nelle condizioni ostili dell'Oceano Indiano e Pacifico.
Scheda tecnica :
- Numero di vela: FIN222 -
- Nomi precedenti dell'imbarcazione: Aviva - GAES Centros Auditivos -
- Architetto: Owen Clarke Design -
- Luogo di lavoro: Hakes Marine - Wellington (Nuova Zelanda) -
- Data di lancio: 06 agosto 2007 -
- Larghezza: 5,80 m -
- Spostamento (peso): 8,5 t -
- Numero di deriva: 2 -
- Fogli: no -
- Area di navigazione controvento : 270 m2 ·
- Superficie velica sottovento : 580 m2
