Un piano di ponte evolutivo
Il trattamento del pozzetto con la zona relax verso la discesa e la zona di manovra nella parte posteriore è un modello di evoluzione. La grande larghezza serve a posizionare due tavoli con un passaggio centrale. Le postazioni di comando sono circondate da un'area ergonomica per le manovre in solitaria o con equipaggio. Una rientranza nella parte posteriore del ponte di prua fornisce una panca intorno al timone, che facilita il montaggio delle lamiere e la comunicazione tra i membri dell'equipaggio. La fluidità del traffico è la grande vincitrice di questo progetto di coperta e dieci persone non si mettono mai in mezzo quando navigano o sono all'ancora. Meglio di uno perfetto.
Canottaggio all'altezza del piumaggio
Va da sé che questa prima versione è dotata delle migliori opzioni in fatto di sartiame, zavorra, vele e accessori di coperta, che, insieme al colore dello scafo e alla coperta in teak, le conferiscono un'aria di naturale superiorità. Vediamo se si conferma in acqua.
Dai primi bordi ravvicinati il tono è impostato. Si raggiunge immediatamente una velocità oscillante tra 7 e 8 nodi a circa 30° rispetto al vento apparente. Una beffa si traduce in accelerazione, il tallone è accentuato, ma il timone rimane leggero e diabolicamente preciso. Non c'è bisogno di un lungo briefing per mollare il timone, basta lasciarlo andare e la barca continua il suo cammino.
Misuriamo l'enorme vantaggio dello sviluppo virtuale del bacino dello scafo, l'equilibrio è perfetto. In questo modo si eviteranno frustrazioni per i meno esperti che saranno in grado di guidare questa macchina eccezionale e daranno le ali ai trimmer temprati per raggiungere il firmamento.
A pieno raggio, si raggiungono dieci nodi con la spia asimmetrica di 254 m² e il giorno dopo, con una brezza rallentata, i sette nodi di vento vero vengono visualizzati sugli schermi B&G ai piedi dell'albero.
Un rigoroso centraggio del peso
Questo sottile equilibrio non è turbato dalla collocazione di elementi tecnici. Il generatore, i serbatoi dell'acqua e persino il gommone sono rigorosamente centrati longitudinalmente. Anche in questo caso, la larghezza è un bene molto redditizio.
Il cofano motore pesante è montato su cilindri idraulici. La sua insonorizzazione è buona e con il motore Yanmar da 110 CV del nostro test, sono necessari solo 2200 giri al minuto per navigare tranquillamente a 8,5 nodi.
