Thomas Tison è un architetto navale che non esita a fare un passo fuori dagli schemi. Allenato all'America's Cup, tra le altre cose, ha la capacità di leggere gli indicatori e di scoprire come interpretarli al meglio. E quando ha letto il Mini 6.50, si è reso conto che imponeva una "lunghezza dello scafo di 6,50 m". Perché non aggiungere poi una sporgenza verso il retro, proprio come il bompresso è sul davanti?
Una gru a portale posteriore da 1 m
Con questa idea in mente, ha progettato un portico posteriore sul quale è installato il timone, in modo che sia a un metro dallo scafo. Questo progetto funziona perché questa barca a vela ha la volontà di volare sulle lamine. Non funzionerebbe bene per una barca a vela che rimane archimedeana. Questo volerà su 2 lamine a V molto marcate davanti e un timone con superficie di appoggio regolabile. E maggiore è la distanza tra le lamine anteriori e posteriori, più stabile è il volo. Da qui l'idea di spostare il piano portante posteriore il più indietro possibile.
Per condizioni di mare molto corto o quando lo skipper è addormentato, le lamine possono essere completamente ritratte, limitando la resistenza aerodinamica. Lo scafo a forma di scrofa prenderà poi il sopravvento per consentire alla barca di funzionare bene.
Un'architettura ben congegnata
Contattato al telefono, Thomas Tison spiega: " Più il timone è lontano dalla chiglia, più si può ridurre la sua superficie. La pala del timone più piccola all'estremità del portale ha meno resistenza. Per limitare l'impatto del peso, il portale è realizzato interamente in carbonio Nomex. Pesa solo 3,5 kg! Ho scelto la forma dello scafo a scow perché su una barca piccola, il peso strutturale sviluppato dello scafo non ha molta influenza sul peso totale, rispetto allo skipper che già pesa quasi il 10% del peso della barca. ?
Cosa ne pensa il Mini gauge?
Resta da vedere come reagiranno gli indicatori? ? Quando il calibro è stato cambiato e la larghezza massima consentita è aumentata, ho contattato i responsabili del calibro per presentare loro un progetto. Ci sono voluti più di 2 mesi per dirmi che non è stato accettato prima di cambiare il calibro. Questa volta, vado avanti e interpreto il calibro senza dare loro il tempo di modificarlo per vietare il mio progetto! Il Mini è sempre stato un laboratorio sperimentale in cui si è spinti ad andare fuori dagli schemi. Non c'è nessun divieto. E siccome il mio progetto dovrebbe portare a uno yacht non meno sicuro, ma più veloce e più stabile, non vedo perché il calibro dovrebbe proibirlo? ?
Qualche idea per fare un passo avanti?
Oggi il portale sporge di 1 metro dietro la barca, ma perché non renderlo molto più grande? ? Non credo che il peso aggiunto sulla schiena non cambierà il comportamento. Con un metro, credo che siamo in un buon compromesso. Ma se questo prototipo avrà successo, senza dubbio altri spingeranno la ricerca con dimensioni molto più grandi. Potremmo poi vedere barche molto più estreme in seguito.. ?
Salpa nella primavera del 2020
Lo scafo di questa futura Mini è già costruito, così come il portale posteriore. Non resta che assemblare tutti gli elementi prima di vedere lo yacht navigare nella primavera del 2020. ? Si tratta di un progetto europeo che riceve sovvenzioni per testare metodi di costruzione compositi. Quindi faremo una campagna di test con sensori su tutta la barca prima di consegnarla ad uno skipper per la prossima Mini Transat 2021 ?
