Questo Dehler 30 OD è un vero e proprio gioiello!
Alla ricerca di prestazioni, gli yacht da regata oceanica devono limitare il peso e abbassare il baricentro. Questi criteri dettano il tratto della matita dell'architetto sul suo tavolo da disegno in ogni momento.
La reputazione delle aziende di design tedesche è ben consolidata e, diciamolo pure, la Dehler 30 OD cattura l'attenzione con le sue linee audaci. Evoca la performance, la carta è così ben giocata che ricorda anche un po' l'Imoca Hugo Boss.
Forme che evocano leggerezza e potenza
Per risparmiare peso, il Dehler 30 OD è basso rispetto all'acqua, in modo da poter lanciare gli spruzzi in faccia. Come nelle ultime imbarcazioni Imoca, il bordo libero, solitamente verticale o a bulbo, è invertito a prua. In questo modo si riduce la larghezza del ponte e il volume del peso morto. In combinazione con una prua parzialmente invertita, questi dettagli riducono il peso nella parte anteriore per generare meno beccheggio.
Per incrementare la potenza, lo scafo è stato progettato in modo tale da avere una sezione di prua voluminosa, come tutte le barche da corsa di ultima generazione.
Sartiame sportivo
Sul lato dei pennoni, il bompresso fisso allunga la prua di 1,2 metri. Per quanto riguarda l'albero in carbonio nero, è arretrato, quasi il 50% della lunghezza dello scafo. L'inclinazione è molto pronunciata, circa 6°. L'inclinazione dello strallo di prua e delle drizze del gennaker, così creata, dirige la spinta di bolina verso l'alto, dando così alla barca la possibilità di planare bene in fase di atterraggio.
Gara di partite a Rostock
Il cantiere Dehler ha invitato Bateaux.com a Rostock, sul Mar Baltico, per vedere il suo ultimo nato, il Dehler 30 OD. Le barche #001 e #002 sono pronte a salpare, due marinai per barca. Ho l'impressione che presto si trasformerà in una gara.
Naturalmente, le condizioni meteorologiche non sono ottimali. Questa mattina a Rostock il cielo è tanto grigio quanto basso, piove e il vento è evanescente. Ma non importa, siamo due barche identiche e il vento irregolare renderà la partita ancora più emozionante. Perché il Dehler 30 OD è proprio questo, offrire barche simili per divertirsi in regata. Chi è davanti avrà sistemato meglio la sua barca o avrà virato meglio.
Prima dobbiamo lasciare il porto e poi mi viene detto che dobbiamo mettere l'elica in acquaâeuros! Scusi, euro? Infatti, per limitare la resistenza aerodinamica, il cantiere ha sviluppato un sistema di albero dell'elica girevole che si ritrae completamente nello scafo, come nel caso del Volvo 65.
Questo non solo riduce notevolmente la resistenza aerodinamica, ma offre anche l'opportunità di utilizzare un'elica fissa a tre pale diabolicamente efficiente. In questo modo la piccola potenza del motore viene trasmessa in modo ottimale. Nonostante il motore da 10 HP, la barca reagisce molto rapidamente, sia in retromarcia che in marcia avanti.
Sistema di barre di collegamento regolabili per la navigazione.
Primi momenti, prime sensazioni
Lasciamo l'ormeggio. Facendo alcuni movimenti del timone a dritta e a sinistra, noto che i timoni sono molto reattivi e spingono la prua direttamente da una parte o dall'altra.
I timoni sono profondi e larghi e sono collegati da due barre di collegamento regolabili in lunghezza. Ciò consente di regolare il parallelismo dei timoni durante la navigazione per ottimizzare la resistenza aerodinamica. Ad esempio, quando si naviga al traverso, ben caricati sul gennaker, il timone di poppa avrà un'incidenza elevata e utile, mentre quello di bolina sarà solo un freno. Il timone di sopravvento agisce solo come freno, quindi è possibile utilizzare un'impostazione neutra per limitare la resistenza dell'acqua. Il parallelismo può essere regolato anche sopravento e sottovento.
Un po' più avanti, ho abbastanza spazio per fare un giro di 360 gradi; questa manovra mi mostra che la barca gira intorno alla sua chiglia con un raggio relativamente breve. Tra il raggio di sterzata e la buona risposta dei timoni, ci sarà partita nelle fasi di partenza!
Sempre a motore, abbiamo l'opportunità di incontrare un potente rimorchiatore. Mi dirigo subito verso la sua scia. Se l'imbarcazione trema in tutte le direzioni e impiega molto tempo per perdere il rollio e il beccheggio, è segno di un baricentro alto e di un peso eccessivo. Qui il nostro Dehler si comporta come immaginavo: presta poca attenzione alle onde che incontra e recupera rapidamente l'equilibrio.
Salpiamo!
Alla faccia delle prime sensazioni! Ora è il momento di preparare le vele. Sto lavorando all'installazione del corno della randa, una cimetta che permette il collegamento al cursore a rulli Rutgerson che scorre nel nastro dell'inferitura.
Sollevo i 35 m2 dal pozzetto senza eccessivo sforzo e regolo la tensione con il verricello da tetto Leewmar con la sua notevole finitura in carbonio. Il 110% solent è montato su un moschettone leggero. È dotato di una banda di terzaroli, un sistema molto importante per le prestazioni quando è necessario ridurre le vele. Fare reefing su un solent non è complicato, è solo un trucco da prendere.
Il vento soffia timidamente a 5 nodi da 3/4 di poppa. Per uscire dal fiume che attraversa Rostock e raggiungere il Mar Baltico, issiamo rapidamente lo spinnaker di 95 m2, non male per una barca a vela di 30', comunque sufficiente per partire al minimo soffio di vento.
La barca è molto reattiva e la leggerezza del Dehler e la sua bassa resistenza aerodinamica la rendono molto divertente da infervorare e far cadere per sfruttare la minima scogliera.
Un buon pozzetto per le regate a due mani
Le due barche sono affiancate e bisogna fare delle regolazioni per non far scappare il compagno di gioco #001. L'abitacolo si presta bene alla messa a punto. La scotta dello spinnaker può essere facilmente riportata al vento per essere regolata dal timone. Il paranco della randa è accoppiato a un regolatore di precisione e il carrello della randa è facilmente regolabile dal timone. Inoltre, la cloche telescopica Spinlock consente al timoniere di intervenire nelle manovre di piano senza perdere la rotta.
Al timone, ci si siede su un piccolo sedile che protegge dall'acqua che scorre sui ponti laterali. È anche un buon cuneo per i glutei del timoniere e, in combinazione con le pedane regolabili, offre una buona posizione per lunghe ore di navigazione al timone.
A proprio agio senza la brace
Approfittiamo del vento e lasciamo finalmente il fiume, sempre sotto spinnaker. Il nostro Dehler 30 OD #002 e il #001 sono separati solo da pochi metri e, nonostante la pioggia che cerca di rovinare le nostre navigazioni autunnali, tutti si divertono a trimmare, governare e giocare con il vento. Lunga vita a un design e a un contatto racingâeuros!
Una volta al largo ci troviamo di fronte a un chop di un metro con solo 4-8 nodi di vento. Fortunatamente, abbiamo più acqua con cui correre per gonfiare e sostenere il nostro spinnaker. L'abbassamento del baricentro e lo scafo stretto fanno miracoli in queste condizioni impegnative, con 6 nodi di vento reale manteniamo una velocità vicina a questa.
Partenza di bolina
Dopo alcune strambate, abbassiamo lo spinnaker per issare il solent e tornare al vento. Anche in questo caso, il Dehler 30 OD naviga a velocità approssimativa di bolina. Organizziamo una sorta di "partenza a razzo" per dare un po' di pepe alla nostra prova e far ripartire il gioco.
La variabilità del vento e del moto ondoso richiede molta tolleranza nell'assetto delle vele. Il sistema di regolazione 3D del punto di pescaggio del solent ci permette di ottimizzare la forma del solent e di torcere correttamente la vela.
La barca è molto piacevole da navigare di bolina, la messa a punto è efficiente, il timone è preciso e la barca reagisce rapidamente alle variazioni del vento: una folata di vento si traduce immediatamente in un'accelerazione.
Qual è il risultato di questo processo?
La bassa luce autunnale sta svanendo rapidamente mentre la pioggia continua a bagnarci. Il # 001 ha preferito virare al largo mentre noi abbiamo tentato la fortuna a terra nella speranza di un incontro.
Questa prova si è trasformata in una vera e propria regata e nessuno ha rinunciato alla minima regalia. Quando abbiamo superato i fari che segnalavano l'ingresso del fiume, ci separavano solo 3 o 4 metri, avremmo voluto continuare questa regata, ma era scesa la notte.
Ovviamente mi sarebbe piaciuto testare la potenza del Dehler 30 OD con 20 nodi di vento, sotto gennaker e a pieno carico. Ma ho pochi dubbi che sarebbe stato molto divertente, è leggero e potente, promette velocità a due cifre e grandi surfate.
Devo ammettere che si impara di più con venti leggeri e irregolari su un tratto di mare mosso che con una brezza costante di 15/20 nodi. E le qualità veliche del Dehler 30OD sono molto convincenti: è reattivo, preciso e dà una sensazione immediata alla vela.
Le regate saranno emozionanti ed esaltanti, ma le flotte devono ancora essere costruite in tutta Europa. Per far decollare il progetto, Dehler attacca il mercato con un prezzo molto ragionevole, considerando la qualità della costruzione e dell'equipaggiamento a bordo.
Speriamo che riescano ad attirare i primi clienti, che avranno un effetto magnetico sugli altri. Il monotipo è un modo di gareggiare molto interessante. Mette in risalto le capacità dei velisti e se è divertente e veloce non si può fare a meno di partecipare alle regate off-shore a bordo.
