Hai fatto molto bene sul Solo Maitre Cop (secondo nella classifica generale), questo ti dà fiducia per il Solitaire, o è una pressione aggiuntiva?
Chiaramente costruisce la fiducia. Non me lo aspettavo proprio. Non avrei mai immaginato di essere sul podio, specialmente sul Solo Master Rooster dove c'era tutto il campo del Solitaire. E' una cosa molto buona che ha due effetti: ripristina la fiducia, è fantastico, ma ti fa anche pressione. Sarebbe bello fare la stessa cosa o non lontano. Ma è un errore dirlo a te stesso, perché a Figaro con una barca nuova, nulla è certo. Sono stato bravo con il Maestro Gallo, ma va così veloce, impariamo così tanto che se ci sono marinai che nel frattempo hanno già trovato altre chiavi. Forse mi darò un grosso schiaffo in faccia. Oggi non sappiamo abbastanza sulla barca e sulla piattaforma per essere sicuri di ripetere la stessa operazione. Quindi tengo la testa fredda. Sono contento di quello che ho preso, ma il Solitario sarà una nuova razza.
Non hai avuto molto tempo tra la ricezione delle barche e le prime regate, come ti sei organizzato e preparato per arrivarci?
Era un po' particolare. Siccome l'anno scorso ero malato, ho passato tutto l'inverno in ospedale per sottopormi a un intervento chirurgico per un problema al cranio. Mi hanno operato a settembre e non ero sicuro di poter fare di nuovo la barca a gennaio. Quindi non mi sono proiettato troppo in questa prima stagione. Alla fine, quando ho ricevuto la barca, le cose stavano cominciando a migliorare. Ho iniziato a navigare lentamente a gennaio, ma non sono arrivato a fondo fino a febbraio o marzo.
All'inizio della Sardinha non avevo ancora navigato molto. Ma mi ha finalmente permesso di arrivare fresco di energia e senza pressione, zen e con calma. Non ho navigato molto, ma quando ci sono andato è stato efficiente. Alla fine, non ci ho provato, sono andato subito al posto giusto, preparando bene gli atterraggi e ha funzionato. Prima tendevo ad andare in barca a vela ogni giorno senza essere strutturato.
Vengo dalla Mini 6.50 e con questa barca siamo molto vicini alla serie Mini. Ci sono alcuni Mini trucchi che siamo stati in grado di mettere a punto rapidamente su questa barca. Lo stesso vale per la gestione della barca, è simile. E' chiaro dalla flotta che gli skipper dell'IMOCA o della Mini stanno andando bene.
Qual è il tuo obiettivo su questo Figaro?
Odio questa domanda. Non ho intenzione di darvi un obiettivo di risultato perché non ne ho fissato uno per me stesso. Non voglio avere rimpianti. Mi sono preparato bene, so dove sto andando e voglio fare tutto il possibile per evitare qualsiasi rimpianto. Vela come mi sento, facendo la mia strategia, gestendo e regolando bene la mia barca e se tutto questo va bene normalmente il risultato dovrebbe seguire e dovrei essere in grado di entrare nella top 10. Sarebbe fantastico!
Ma non voglio dirmi che devo assolutamente inserirmi nei 10, perché se non ci sto, sarò deluso. Il risultato dipende da tante cose a Figaro, anche navigando bene non sempre basta, bisogna anche affidarsi un po' alla propria stella fortunata per far sì che tutto accada.
Cosa ne pensi di questa nuova barca?
Sinceramente, penso che sia fantastico! E' molto adatto alla navigazione e ti senti al sicuro con lui. Era un po' la mia paura quando ho scoperto la barca, ci saremmo sentiti al sicuro? Finalmente si'. Il Figaro 2 era una barca super sicura, ma sono riusciti a rendere un Figaro 3 più potente, più divertente e sempre più sicuro.
Le pellicole sono grandi, il gioco della vela è grande e top. Ci sono ancora problemi giovanili sulla barca - soprattutto sugli spargitori - ci costa molto tempo, energia e denaro, ma fa parte del gioco di una barca nuova con le lamine. Quando questi problemi saranno risolti, non sarà altro che felicità.
Molte persone sono riluttanti ad accettare il comfort del Figaro 2 che non troviamo sul Figaro 3, ma personalmente ne sono molto felice. Sembra piu' una vera barca da corsa. Le Figaro 2 era più simile a una roulotte della porta accanto. Il Figaro 3 è difficile, ma siamo qui per fare sport, quindi è perfetto. Se avessi 30 anni in più, potrei non dirlo.
L'itinerario proposto è molto settentrionale, quali saranno le difficoltà per gestire bene?
Stavo studiando il percorso prima che tu arrivassi. Sara' furioso, molto difficile. Anche in Figaro 2 sarebbe stato molto difficile. La fase 1 ci porta molto più a nord, quindi c'è più rischio in termini di tempo. La fase 2 non è complicata in termini di traiettoria, ma è molto lunga. Fase 3 avrà due attraversamenti della Manica, si passa attraverso il rasoio al seno, ci sarà un sacco di gioco con la corrente. Potremmo toglierci i capelli. E i 4 spiega Sylvie Ernoult. stadio, stessa cosa: altri due attraversamenti della Manica. Se facciamo tutti i passi come pianificato, sarà incredibile, ma sarà molto difficile.
Ma sono previsti diversi percorsi che possono essere adattati in base al tempo e alla fatica. Ancora oggi il direttore di gara non conosce la barca. Ancora oggi non sappiamo se è possibile fare tutte queste rotte con queste barche.
Sei un po' apprensivo?
No, perché siamo tutti sulla stessa barca. Sono piuttosto duro con il male. Al limite, se è soffocante, mi sento a mio agio in queste condizioni. Anche se non sono fisicamente in gran forma, sarò in grado di compensare trovando trucchi. Mi sta molto bene, ma so che finiremo per stancarci, ma è il principio del Figaro!
Quale sarà il vostro programma dopo il Solitaire du Figaro?
Succede molto velocemente. Sto facendo il Trinité-Plymouth nella classe 40' poi il Cowes-Dinard per qualificarmi per il Jacques Vabres. Poi ho due settimane per riparare la barca e partiamo per Douarnenez-Horta en Figaro.
Con il gruppo Queguiner abbiamo firmato per un anno, ma hanno comprato la barca con l'idea di rinnovarla, e se va bene non c'è motivo di fermarla. E' possibile che dopo di che farò 2, 3 o anche 5 Solitaire. Il loro obiettivo è vincerla. Se non sono all'altezza del compito, non esiteranno a cambiare skipper, ma finché sono all'altezza del compito, mi terranno. Nessuna pressione. Soprattutto da quando passo dietro Yann Elies, e lui in 4 anni di Figaro con Queguiner ha vinto 3 volte! Ma non è neanche completamente la stessa storia, volevano che venisse fuori un giovane - anche se io sto invecchiando sempre di più. Non mi sono abituato, nella prima gara in solitaria che abbiamo fatto insieme [il Solo Master Coq NDLR], ne abbiamo fatti 2, quindi ora sono convinto che vinceranno io. Ma non sto facendo pressione su di me stesso. Sei mesi fa mi è stato detto che non avrei mai più fatto una barca in vita mia. Essere lì, sono molto felice e se si ferma con Queguiner perché non faccio abbastanza buoni risultati, non importa, avrei approfittato di tutto questo e farò qualcos'altro.
Come ti organizzi in termini di "vita quotidiana" a bordo con il limite di 100 kg di peso a bordo?
E' piuttosto complicato raggiungere i 100 kg. Così mi carico di cibo come una persona malata e sono solo 80 kg. Mi sto davvero divertendo. Non ho niente di fresco perché è così buono, ti piace e lo hai solo all'inizio. Quindi, quando non ce ne sono più, mi fa sentire in colpa. Questo è il tipo di dettaglio che conta. Altri si diranno che è sempre così, ma mi rattrista così tanto che non ho più cibo buono che preferisco non prenderne affatto.
Ma mangio abbastanza bene. Tutto quello che devo fare è pubblicizzarlo: zero liofilizzato. Dessert, brownie, crumble... Ho tabbouleh che mescolo con lattine di tonno e mi sento come se stessi mangiando a casa. Ho pane e rillettes, tanta frutta secca, una tavoletta di cioccolato per passo, brioche e miele per la mattina. Ho anche un sacco di barrette energetiche. Spesso durante le prime 24 ore, non ci prendiamo il tempo di mangiare, prendo questo tipo di bar per ottenere una grande dose di calorie in una volta sola. Sostituisce un pasto.
Ho lavorato parecchio con un nutrizionista che mi ha spiegato che nelle regate offshore, si riacquista il proprio peso fitness. Quelli che sono un po 'paffuto perdere peso, ma io guadagno 2 kg ogni volta che corro. Facciamo esercizio fisico, mangiamo molto ad orari regolari. Nella vita di tutti i giorni, tendo a saltare i pasti. All'inizio non pensavo fosse normale, ma in realtà va bene.
Hai dovuto adattare il tuo ritmo di vita rispetto a Figaro 2?
Dormo molto meno, ma dovremo trovare un ritmo. La barca è molto impegnativa e non riesco a farlo pilotare. Le appendici sono molto sottili: timoni e chiglia. Come risultato, nonostante le lamine, la barca si è fermata e ha slittato. Se si dorme in questo momento, non lo si vede e si fa un nodo più lentamente degli altri. Spero che a lungo termine troveremo un modo per far funzionare la barca senza che le appendici si arrestino. Allora non potremo dormire. In ogni caso penso che dopo 24 ore di gara il pilota guiderà meglio di me.
A suo parere, quale sarà il criterio determinante per la prestazione?
Potrebbe essere la tecnica: riuscire a fare tutti i passi con una barca al 100%. Si può tirare sulla barca senza essere particolarmente veloci, ma senza rompersi farà la differenza. Abbiamo visto nelle prime piccole regate in condizioni di luce abbastanza leggera, con skipper che rompono le vele e tanti piccoli trucchi. Quindi si prendono le pedine.
Ho potuto vedere sul Maestro Gallo che stavo andando veloce, ma non particolarmente veloce. Non faccio saltare tutti in aria, ma non ho problemi sulla barca. Sta andando bene, sto facendo la virata giusta, le manovre sono ben fatte ed è sufficiente per essere davanti.
Dobbiamo anche essere lucidi. Ma per essere lucidi, bisogna dormire e se si dorme si perdono posti. Devi accettare di perdere qualche posto. Era il mio grande problema sul Maestro Gallo, ero davanti ad Armel e quando hai un ragazzo come Armel accanto a te, non dormirai o sei sicuro che ti raddoppierà. Alla fine sono crollato nella lucidità, non capivo più niente. Devi essere intelligente: per me è già così basilare, non è facile.
