La Sardinha Cup è il primo incontro dei piloti della classe Figaro con il loro nuovo one-design, il Figaro 3. Tuttavia, nella tappa precedente, molti ritiri e dubbi sull'attrezzatura hanno indotto il direttore di gara, Francis Le Goff, a posticipare la partenza della terza tappa.
Infatti, prima della gara, i piloti di Figaro avevano segnalato problemi con gli spargitori che potevano portare alla rottura dell'albero.
Ma cos'è un bar di flèche?
La barra spandiconcime è una parte maschile che consente di fissare lo spandiconcime all'albero mediante un sistema di incastro. Il ruolo degli spandiconcime è quello di allontanare le sartie dall'albero per ottimizzare il loro lavoro. Sono soggetti ad elevate forze di compressione.
Inoltre, gli spandiconcime possono essere utilizzati anche per ancorare i mantelli. In questo caso, ci saranno anche forze di estrazione e torsione.
Sulla Figaro 3, le sartie inferiori e intermedie sono ancorate ai collettori degli spandiconcime, quindi questa parte è molto sollecitata.
Un problema già segnalato
Due mesi fa, la redazione di Bateaux.com ha visitato il sito Figaro 3. Piloti e preparatori avevano già espresso seri dubbi su queste parti.
Ci è stato detto che il pezzo sarebbe stato tagliato secondo le linee tratteggiate. Ci è stato dimostrato che c'era troppo poco materiale per resistere alle forze di estrazione e che la regolazione degli spargitori sull'albero non permetteva di trasmettere correttamente le forze di compressione.
E all'inizio di marzo 2019, mentre partecipavamo alle prime sessioni di allenamento a Lorient, è stato segnalato il primo incidente. Il secondo giorno del corso, Erwan Le Draoulec è tornato in porto perché il suo sudario intermedio del porto era caduto sul ponte! Fortunatamente, l'albero non si è rotto. L'allarme è stato inviato, e tutti sono tornati ad allenarsi con uno sguardo preoccupato al longherone.
Una recensione prima della gara
All'approssimarsi della prima gara della stagione, Sparcraft, fornitore degli alberi in carbonio, intervenne su richiesta della Figaro Class per effettuare una revisione dell'attrezzatura. E' stata un'operazione importante che ha richiesto lo smantellamento di tutte le imbarcazioni per una revisione a terra.
Tuttavia, questa misura si è rivelata insufficiente, poiché molti concorrenti hanno avuto problemi tecnici durante la gara.
Per fare un bilancio dall'interno, abbiamo contattato Gildas Mahé, autrice di una bella gara su Breizh Cola.
"Prima della regata, Sparcraft aveva già realizzato i rinforzi su tutte le barche della parte esistente, che era stata incollata con lastre epossidiche e di rinforzo.
Infatti, non sappiamo esattamente quanti corridori sono coinvolti. C'è chi ha rinunciato alla tappa precedente e chi l'ha terminata e ha scoperto la rottura sulla terraferma. Lo spargitore può reggere, ma lo spargitore può essere rotto all'interno.
Questo è il caso di Tom Dolan. Se ne sono accorti quando sono saliti sull'albero, hanno dovuto smontare e cambiare la parte. Lo stesso vale per Erwan Le Draoulec, il cui secondo spargitore rotto"
Quale tecnica di suite?
Gildas Mahé ci dà il suo punto di vista sulle conseguenze immediate.
"Per ora, dobbiamo vedere se riusciamo a prendere qualche bar. E non avremo queste informazioni tecniche fino a lunedì, condiziona tutto il resto. Perché quando si cambiano gli spandiconcime è necessario sostituire anche il D2 (il mantello intermedio tra i due livelli di spandiconcime). Quindi ci sono 2 problemi di fattibilità, quelli delle barre e la fornitura di 60 D2"
E cosa ne pensano i coureur? "La flotta vorrebbe che l'attrezzatura fosse riparata per un ultimo giro. Ma non dovremmo mettere troppa pressione su di loro, perché altrimenti avremo ancora problemi. Non dovremmo mettere a repentaglio il futuro della barca e del Solitaire du Figaro su un problema di spreader mal regolato durante la prima regata"
Un rinvio o una cancellazione, naturalmente?
Così, il direttore di gara, Francis Le Goff, ritiene prudente rinviare l'inizio del terzo round della Sardinha Cup. Una decisione coraggiosa presa questo sabato 6 aprile 2019, previa consultazione con tutti gli skipper, d'intesa con Estelle Graveleau, Direttore del Team Vendée Formation, che sta co-organizzando questo evento inaugurale del Campionato Francese Elite Offshore Racing.
Francis Le Goff, spiega," In queste condizioni, per la sicurezza dell'intera flotta, non siamo in grado di avviare la terza fase finché questi problemi tecnici non saranno stati risolti da Sparcraft, che fornisce gli alberi, NDLRR]. Nei prossimi giorni tutte le barche saranno dotate di nuovi bar, il che dovrebbe permetterci di dare il via alla partenza. Ringrazio tutti gli skipper che hanno compreso la decisione ed espresso il desiderio di partecipare alla terza tappa della Sardinha Cup" . È possibile accedervi digitando il nome del porto nel motore di ricerca, zoomando sulla mappa della Francia o cercando i porti secondo molti criteri come la dimensione dell'imbarcazione o la presenza di uno scalo di alaggio...
La data di partenza sarà annunciata più tardi.
