Dal 2017 è al timone della nuova imbarcazione Initiative C?ur dotata di pellicole, quali sono i risultati del suo anno?
E' stato bello imparare con Lingua . Fin dalle prime partenze abbiamo visto molte modifiche possibili, ma l'anno scorso non abbiamo fatto nulla. Lo scorso inverno è stato fatto molto lavoro per modificare e installare un sistema di rastrellamento delle lamine. Si tratta di pellicole piccole rispetto alle barche del 2016 e ancora più piccole rispetto a PRB o Charal. Non sono molto potenti e la barca è più vecchia. In allenamento non è facile contro la barca del 2016, ma abbiamo migliorato molto con il sistema di rastrellamento e mettendo le casse di zavorra all'esterno (siamo 800 kg più leggeri per lo stesso momento di raddrizzamento). Ho navigato molto quest'anno con la nuova configurazione. E 'piuttosto positivo, sono in grado di rimanere vicino alle barche del 2016. L'anno prossimo inizieremo a costruire nuovi fogli di alluminio.
Cambiare la zavorra ha cambiato l'intera ergonomia della barca: il tavolo da carteggio, la seduta, il castello, insomma tutto è stato cambiato dal Vendée Globe. Non dovrebbe più muoversi troppo, solo essere migliorata.
Piu' il cambio di piano velico mi facilita' il cambio di piano velico. Non ho piu' un J1, ho un J2 grande. Sono l'unica barca con un piano velico del genere. Sto approfittando della regola dello stato dell'arte che mi permette di farlo. Le imbarcazioni nuove a partire dal 2016 non possono più farlo. Il mio piano velico è molto più versatile, adattato specialmente per me. I cambi fisici delle vele sono troppo duri. Ma i cambi di vela sono molto costosi in termini di tempo e fatica per tutti, anche per i ragazzi, quindi è una vittoria non solo perché sono una ragazza, ma anche per le prestazioni.
Puoi presentarci la tua barca?
Il mio tavolo da carteggio cambia lato, così come il sedile. L'intero interno è ottimizzato per il cottage. Il sedile è vicino alla paratia in modo da non volare troppo se la barca colpisce qualcosa o un'onda. Anche la cucina e il cibo per il giorno sono maturati. Controllo i sacchi nella cuccetta, perché è il posto più ottimizzato per il RM[Righting Moment] e dormo meno. Su un rum non mi serve più spazio. Su un Vendée Globe, uso una "slitta". La barca sta salpando abbastanza dritta, quindi non ho bisogno di spostare troppo indietro i pesi. C'è meno bisogno di camminare le vele a poppa che su altre barche.
Vago a porte chiuse perché la barca fa un sacco di rumore. E se c'è collusione, è meglio che le porte siano chiuse perché si riempie rapidamente.
Ho un materasso a sfera nelle cuccette da inumidire e un pouf palla che ho messo sul pavimento per i sonnellini. La barca è piuttosto brutale quando va veloce e vibra molto. Le lamine forniscono molta velocità, ma assorbono anche gli urti. Abbiamo meno urti, ma una velocità media più alta e quindi i movimenti sono violenti.
Regolo le lamine con le valvole nell'abitacolo. E' un sistema idraulico. Ho il ritorno dell'angolo di inclinazione del rastrello. Questi aggiustamenti sono stati aggiunti dopo il foglio di alluminio. Così, una volta che il rastrello è stato regolato, non posso più portare il foglio di alluminio. Il pozzo è troppo piccolo. Se mai metterò dentro la lamina rastrellata, farò saltare tutto in aria. E' un po' un compromesso. Poiché stiamo cambiando il foglio di alluminio, cambieremo il sistema l'anno prossimo, ma volevamo assolutamente metterlo in funzione nonostante il rischio di danni.
Anche il foglio sarà modificato geometricamente per migliorare le prestazioni, soprattutto alle basse velocità. Ho fiducia in Guillaume Verdier per guadagnare in bassa velocità senza perdere in prestazioni ad alta velocità. Gli ho dato carta bianca per scegliere la pellicola. Ha molta esperienza sulla Multi e sull'America's Cup.
Sul ponte non sono cambiato molto. Lo uso come è stato fatto da Mich'[Desjoyeaux] e Armel[Le Cleac'h].
Qual è l'obiettivo di questa Route du Rhum?
Qualificazione per il Vendée Globe . Se finisco questa gara, sono qualificato per il Vendée Globe. Dopo di che c'è una questione di miglia da percorrere per essere sicuri di avere un posto, ma non dovrebbe esserci alcun problema.
E naturalmente, visto che siamo in gara, cercherò di fare del mio meglio. Nelle gare pre-campionato ho fatto 1 er e 2 e mi conferma che sono in grado di fare una buona posizione. Siamo una flotta di 20 barche, ci sono 10 foiler, se entro nei primi 5: sono contento.
Quale sarà la difficoltà a raggiungere questo obiettivo in termini di strategia, meteo o personalmente?
Tutto, devi navigare molto bene. Il capo della flotta non fa molta sciocchezza. Ogni errore è costoso su queste barche che vanno molto velocemente. Se andiamo molto velocemente nella direzione sbagliata, è difficile recuperare il ritardo. Devi essere molto esigente e avere un po' di fortuna. E' uno sport meccanico. Se ci rompiamo, dobbiamo rallentare per riparare ed è anche molto costoso.
In breve, potrebbe descrivere la Route du Rhum?
E' una razza transatlantica. E' stata la regata che mi ha fatto scoprire le regate oceaniche in solitaria. Nel 1998, ho aiutato Ellen MacArthur per preparare la sua gara tra 50 piedi. Avevo appena finito un trofeo Jules Vernes e avevo del tempo libero. E' grazie al fatto che sono qui oggi.
Può raccontarci di un ricordo o di un momento memorabile che ha vissuto con la Route du Rhum?
Ne ho molti. Lavorando con Ellen, ho scoperto questo universo. La sua squadra era salita in cima all'ultimo minuto. Siamo stati dappertutto dalle 6:00 del mattino fino alle 2:00 nel bel mezzo della notte per prepararla. Abbiamo cambiato barca e partner all'ultimo minuto. Dopo la regata, avevo trasportato la barca dalla Guadalupa. E' stata un'esperienza molto completa.
Poi ho fatto il percorso meteo per Gildas Morvan nel 2006. Nel 2010 ho fatto parte del team di Sidney Gavignet. Il percorso del Rhum L'ho vissuto molto, ma non ho mai corso prima d'ora. Eppure ho già fatto 24 razze transatlantiche. Saranno i miei 25 e e anche 26 e sulla via del ritorno con la barca.
