Funzionamento dell'alternatore
Un alternatore convenzionale è un dispositivo elettrico con un avvolgimento (lo statore) e dei magneti (il rotore). Quando il rotore viene fatto ruotare e tramite una corrente di eccitazione, crea un campo magnetico che viene convertito in corrente continua. Questa corrente è utile a bordo per far funzionare i servizi a 12 o 24 V (elica, verricello...) e per ricaricare le batterie. Il suo principale svantaggio è che fornisce solo una tensione fissa.
Qual è il problema della tensione fissa?
Una batteria o un pacchetto di batterie deve essere "ciclato" per fornire prestazioni ottimali sia in termini di capacità che di longevità. Un ciclo completo è una scarica del 50% seguita da una ricarica del 100%.
Per ricaricare una batteria profondamente scarica, è necessario applicare tre fasi di carica alle batterie (le cosiddette fasi IUOU) per un periodo di circa 6 ore:
- Una prima carica chiamata "Bulk" o "Boost", ad alta intensità (fino al 25% della capacità della batteria in ampere per ora) e a tensione relativamente bassa (13,5V per una batteria AGM da 12V).
- Una seconda fase chiamata "Assorbimento", bassa intensità, alta tensione (14,4V per una batteria AGM 12V)
- E infine una terza fase chiamata "Float", bassa intensità, bassa tensione (13,5V per una batteria AGM 12V)
Solo quando queste tre sequenze sono eseguite in sequenza, la batteria sarà perfettamente carica al 100%. Un alternatore dotato di un regolatore interno standard fornisce una tensione costante di 14V (prendendo il caso di un alternatore da 12V). Questa tensione è troppo bassa per realizzare la seconda fase "Assorbimento" (è necessaria una tensione di 14,4 V, come visto sopra). Se questo non viene fatto, le batterie non saranno caricate oltre l'80% della loro capacità, e soprattutto non saranno ciclate.
Se, per disgrazia, la barca è anche dotata di un separatore di batterie a diodi (un dispositivo che permette di caricare più batterie da un solo alternatore, motore e servizi), la tensione di uscita del separatore alle batterie si riduce ulteriormente da 0,6 a 1V, portandola a 13,0V, che non permetterà di ricaricare le batterie della barca oltre il 50%.
In questo caso, una batteria caricata solo con questa configurazione si degraderà rapidamente, richiedendo una sostituzione più frequente.
Fortunatamente, ci sono due soluzioni per garantire la ricarica al 100% durante la crociera senza nessun altro generatore di energia che l'alternatore. In effetti, la ricarica regolare con un caricatore da terra collegato alla 220 V risolve il problema, ma richiede di passare notti nei porti..
Il caricatore dell'alternatore
Si tratta di un prodotto che si inserisce in qualsiasi alternatore e agisce come un caricatore da terra o solare, in grado di fornire un ciclo di carica a tre stadi ai vostri banchi di batterie "attirando" l'eccitazione dell'alternatore.
Non c'è bisogno di smontare o modificare l'alternatore per installarlo. D'altra parte, non si tratta di regolare un alternatore adatto, ma di utilizzare un alternatore standard che è allettato dal caricatore e tende a scaldarsi. Il montaggio di una presa d'aria di raffreddamento dell'alternatore è spesso utile.
- Caricabatterie alternatore Sterling Power, da 415 euro
Il regolatore dell'alternatore
Il regolatore dell'alternatore si collega direttamente a un alternatore che controllerà e funzionerà secondo i tre cicli di carica (bulk/assorbimento/float) che determina controllando la tensione e la temperatura delle batterie.
La coppia regolatore/alternatore funziona in modo ottimale. Questo tipo di prodotto può essere utilizzato sull'alternatore originale del motore, ma per ottenere migliori prestazioni, è consigliabile adattare un alternatore progettato per un carico di lavoro maggiore, quello richiesto dal regolatore.
- Regolatore alternatore impermeabile Sterling PDARW, da 255 euro
- Regolatore Alpha pro III 330,45 euro da abbinare a un alternatore marino Hevy Duty Mastervolt Alpha da 985 euro
- Regolatore alternatore BALMAR da 586,20 euro, da completare con un alternatore marino Balmar Heavy duty da 2445,30 euro.
Per un funzionamento ottimale dei vostri banchi di batterie, in assenza o in aggiunta a un caricatore da terra, queste due soluzioni vi permetteranno di caricare le vostre batterie al 100% grazie ad alcune ore di navigazione al giorno. Qualcosa a cui pensare quando si preferisce passare le notti all'ancora piuttosto che in porto..
