Come trasformare un Odissea nel Sole 479 Una barca a vela da crociera pura e dura, in una regata-crociera pronta ad attraversare l'Atlantico in una regata con un doppio equipaggio? E' in questo cantiere che l'equipaggio del Micoton 7 ha affrontato in preparazione di un transatlantico nell'ambito dell'ARC ( vedi il nostro precedente articolo su questo argomento ). Ma l'argomento è tanto più difficile da comprendere in quanto la barca deve assumere il suo volto "da crociera" una volta arrivata sull'altra sponda. L'obiettivo è quello di navigare in crociera per famiglie nelle Indie Occidentali quest'inverno. Tutte le modifiche devono quindi essere progettate tenendo conto di questo.
Centraggio del peso
Per centrare i pesi e limitare il peso sulla prua in particolare, i due ancoraggi sul bordo (catena e ancora) sono raccolti sotto il motore. Dietro la batteria del motore (il coperchio giallo), l'ancora leggera e una borsa con la sua catena sono protetti nel tappeto. Più dietro, nascosta sotto il motore, c'è la pesante ancora di Picche con i suoi 50 m di catena.
Una volta terminata la regata transatlantica, l'ancora pesante troverà il suo posto a prua nel gavone dell'ancora per sfruttare gli ancoraggi delle Indie Occidentali.
Gamma posteriore
E' l'unica concessione alla crociera. Qui la gara ha preso il sopravvento. Sulla Sun Odyssey 479, lo specchio di poppa che ruota e si trasforma in una piattaforma da bagno all'ancora pesa da solo 200 kg! Inoltre, la sua presenza ostacola l'installazione dell'idrogeneratore sullo specchio di poppa. Sbarcato, questo grande pezzo di poliestere. Sarà di nuovo a bordo quando la barca tornerà nella Francia metropolitana.
E per i simpatici ancoraggi ai tropici, l'equipaggio in vacanza dovrà farne a meno. Le condizioni di gara obbligano.
Illuminazione nell'albero
Le ore passate a governare di notte hanno fatto riflettere il capitano. Ha quindi deciso di installare una striscia di luci a LED sulla faccia anteriore superiore dell'albero. Controllato da un interruttore alla postazione di comando (quindi senza dover andare al tavolo della carta), può illuminare la parte superiore della sua vela di prua. Questo è particolarmente utile quando si naviga sotto spinnaker, per monitorare un assetto. È utile anche per segnalare ad una barca. Illuminando la parte superiore della vela si crea un grande alone bianco molto visibile da lontano (anche se non è conforme alle norme...)
La luce del motore e le luci di navigazione possono essere controllate anche dalla postazione di comando con 3 interruttori. Va notato che le luci del fascio principale (le 3 luci tricolore) possono essere controllate dalla testa d'albero (una singola lampadina che consuma meno energia) o dai balconi a livello del ponte (luci di regolazione) con un semplice interruttore sul tavolo da carteggio.
Posizione del timoniere
Anche se il pilota automatico deve governare per lunghe ore, la posizione del timone è comunque importante. Il timoniere deve essere regolato correttamente senza mal di schiena. Il Sun Odyssey 479 è dotato di due ruote sterzanti decentrate su ogni lato.
Per governare con il sedile saldamente in posizione, hanno semplicemente installato dei cunei per i piedi in acciaio inossidabile come quelli che si trovano sul Figaro. Montate su cerniere, sono regolabili in lunghezza e inclinazione con una fune e un bloccante. Questo permette di cambiare l'angolo del busto e delle gambe anche durante la navigazione senza lasciare l'ormeggio.
Tappeto nelle cabine
Anche se siete su una barca a vela di 11 tonnellate, la posizione dell'attrezzatura (principalmente vele e cibo) è importante. A bordo del Micoton 7, i letti matrimoniali nelle cabine di poppa sono stati dotati di coperture antirollio. Questi sono fissati con cinghie al soffitto su ponti.
Durante l'attraversamento dell'Atlantico, ci saranno solo 2 persone a bordo, il che limita l'uso delle cabine a diverse persone! Ma quando la crociera ricomincia, la tela è nascosta sotto i letti e la cabina può essere usata come letto matrimoniale senza alcun problema.
Una tela identica è posta sul sedile della panchina del salone per essere utilizzata come ormeggio in mare (o anche per riporre il materiale controvento).
Etichettatura
Tutti i principali componenti del motore sono etichettati con i loro nomi in modo da non doverli cercare in caso di guasto o di eccessivo affaticamento. Invertire con le frecce, tutte le valvole (diesel, ingresso, valvola dell'acqua...), elettricità... Così, sul lato anteriore del motore, si può vedere l'etichetta che indica il filtro diesel e quella che punta alla pompa dell'acqua.
Questo metodo nasce dall'esperienza dello skipper che sa che il ragionamento si riduce quando si è stanchi e privi di sonno. Le etichette evitano di dover pensare!
Conservazione
Per facilitare l'uso dei magazzini sotto il pavimento del salone, sono incernierati. Qui è dove vengono immagazzinati i materiali di consumo. Oltre al grande volume, è anche una buona posizione, in quanto è bassa e centrata sopra la chiglia. L'accessibilità rimane buona.
Questo tipo di sistemazione è utile sia in regata per portare il cibo a bordo per l'intero transatlantico, sia in crociera con un equipaggio più numeroso a bordo.
Navigazione
La tabella di Micoton è stata preparata con cura. Il computer di bordo è un PC fisso (installato nell'equipaggio di poppa) e alimentato direttamente a 12 V. È collegato a 2 schermi. Il più grande in basso, in stile TV, viene utilizzato per i contatori del software Adrena durante la navigazione offshore. Il piccolo relè per le informazioni cartografiche (non è necessario vedere gli scogli quando si è in mare aperto). Nella navigazione costiera si fa il contrario e la cartografia viene poi visualizzata in grande.
Per raccogliere informazioni meteorologiche, l'imbarcazione è dotata di un Iridium Go la cui piccola antenna standard è sufficiente per ricevere messaggi (non è necessaria un'antenna esterna su una barca in poliestere).
Si noti il cinturino che chiude il tavolo da carteggio per tenerlo in posizione, molto utile quando si è a dritta.
Cucina
La cucina originale è dotata di lavastoviglie e forno a microonde. Non proprio accessori per yacht da regata! Tuttavia, questi apparecchi rimarranno a bordo. Infatti, la lavastoviglie pesa 5 kg e il microonde 4 kg. Rispetto alle 11 tonnellate della barca, questo è trascurabile..
L'equipaggio usa la lavastoviglie solo durante le vacanze. Sulla sedia a sdraio, vivono con 2 ciotole isotermiche (chiuse da un coperchio) e 2 cucchiai, come sulle barche da regata oceaniche. Non per risparmiare peso, ma per facilità d'uso.
Per quanto riguarda il microonde, il suo skipper non può più separarsene: "Non sono un granché come mangiatore liofilizzato e mi piace riscaldare i pasti pronti. Qualche minuto nel microonde e mangio caldo. È fantastico, non posso farne a meno". Dal lato dell'alimentazione, il microonde è a 220 volt ma funziona su un convertitore 12/220 V. Con il Watt e l'idrogenatore Sea, la carica della batteria è sempre sufficiente.
