Micoton 7 ha iniziato la gara transatlantica ARC 2017. Vi avevamo presentato questo equipaggio di due uomini, padre e figlio, e la preparazione della loro barca un Jeanneau Sun Odyssey 479:
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Ora che l'Atlantico è stato attraversato, che i due protagonisti sono tornati al lavoro, è giunto il momento di fare il punto della situazione.
Classifiche
Micoton 7 è stato iscritto nella categoria Racing B. In tempo compensato, è arrivato 8 e nella sua classe e 27 e tutte le classi combinate (su 127 barche). D'altra parte, è il primo dei due equipaggi. Congratulazioni!
Errori nel viaggio
Il suo skipper ammette di aver commesso un errore meteorologico in un istante troppo lungo per andare a cercare una depressione secondaria il giorno 3 e giorno della gara. Si sono trovati a navigare controvento intorno alla depressione con una brezza di 48 nodi (!). Ma poi, il resto della regata transatlantica è stato fatto sotto spinnaker.
La rottura che ha rallentato
Rapidamente, dopo i primi giorni di spis, la tromba che usciva dalla drizza alla testa dell'albero è stata strappata. Questa rottura ha rallentato la barca per 2 giorni in attesa di mandare l'equipaggio alla testa dell'albero di Charlu. Una volta riparata, la nave era completamente operativa.
Il potenziale di Spis Incidenza Incidenza
Prima della partenza sono state aggiunte due spine Incidence al guardaroba. Era un'arma da guerra! Queste spine erano efficienti, stabili e resistenti. Tanto che non sono mai più crollati. Per 48 ore, la barca ha fatto giorni a 240 M/giorno... Il software di navigazione Adrena era in preda al panico: la barca stava navigando al 110% del suo polare! Quasi 10 nodi di velocità media, un picco a 15,75 N... Mai prima d'ora l'equipaggio aveva raggiunto tali prestazioni. Indubbiamente a causa delle prestazioni della spis.
La rapina che non ha disturbato
Poco dopo l'avvio, il generatore di idrogeno Watt Sea ha rotto la chiusura. La femmina con l'elmetto si è rotta. Senza idroelettrico, era necessario far funzionare il motore per ricaricare le batterie. Fortunatamente, è dotato di un booster dell'alternatore che ha evitato lunghe ore di ascolto della meccanica.
La rottura che avrebbe potuto essere imbarazzante
Il cilindro del pilota, un cilindro idraulico pesantemente caricato, ha iniziato a perdere, una perdita che è peggiorata nel corso dei giorni. Tutto l'olio del bordo viene fatto passare attraverso questo cilindro. E in assenza di olio idraulico, è stato utilizzato l'olio motore. Era ora di arrivare, la riserva era vuota l'ultimo giorno.
Un codice 0 recuperato
A seguito di un'interruzione della drizza, il codice 0 è stato commutato in acqua. Micoton si voltò e riuscì a prenderlo. Mossa fortunata!
Le giuste scelte tecniche
Il ritorno della calza spinnaker nella cabina di pilotaggio (consiglio di Michel Desjoyeaux) facilita l'affondamento ed evita di fare una passeggiata sulla spiaggia di fronte. Questa semplicissima installazione (una doppia puleggia fissata ad una tacchetta anteriore permette ai comandi della calza di muoversi all'indietro) ha indubbiamente ritardato il tempo di abbassare lo spinnaker quando il vento sale.
La striscia luminosa a LED installata sulla faccia anteriore dell'albero (quasi in alto) illumina lo spinnaker di notte. Controllato dal posto di guida, viene utilizzato per le regolazioni. Un'idea semplice ma molto pratica.
I vagoni della randa carichi pesanti si sono rotti. Era una rottura "prevedibile" e l'equipaggio aveva dei pezzi di ricambio. Armati di una chiave per tubi, è stato necessario cambiarne alcuni.
Cosa è stato magico...
La cosa più bella di questa razza transatlantica è senza dubbio l'incredibile intesa tra padre e figlio. Sempre d'accordo sulle manovre, sempre pronti a combattere, ognuno con grande piacere di stare sull'acqua. Un accordo così perfetto che la questione del ritorno della corsa transatlantica, che non era di attualità prima dell'inizio, sta cominciando a farsi strada nella testa di tutti...
