Lancio di successo
Il Maxi Edmond de Rothschild è stato lanciato a Vannes lunedì 17 luglio 2017, sotto gli occhi di tutto il Gitana Team. In costruzione per 20 mesi, Gitana 17 (il suo nome di battesimo) sarà il primo trimarano oceanico progettato per volare al largo. A tal fine, le sue appendici sono tutte dotate di sollevatori, anche la daga centrale. È stato l'architetto francese Guillaume Verdier a progettare questo nuovo prototipo; egli, che ha appena vinto l'America's Cup con i neozelandesi, è stato anche l'iniziatore dei monoscafi aliscafi nell'ultimo Vendée Globe.
Il Maxi Edmond de Rothschild sarà quindi al collegamento tra il mondo delle regate oceaniche e quello degli aliscafi, praticati principalmente nella baia, come in particolare nell'America's Cup.
Dopo il lancio, il trimarano ha raggiunto Lorient per ricevere il suo longherone di 35 metri, che porterà fino a 650 m2 di tela. Nelle prossime settimane, le prove di resistenza al carico, la navigazione e i primi voli seguiranno uno dopo l'altro.
Per la sua prima vela, Sébastien Josse, in compagnia di Thomas Rouxel, partirà sulla Transat Jacques Vabre, tra Le Havre e Salvador de Bahia in Brasile. Parteciperà poi alla Route du Rhum (2018) e poi alla prima corsa intorno al mondo in solitaria creata per questi ultimi multiscafi (2019).
"Sono ovviamente molto impaziente, ma sto mantenendo un basso profilo e sono molto impressionato dal lavoro di tutta la squadra. Non navigheremo allo stesso modo, sia da soli che con un equipaggio, né nei record o nelle regate. I record sono stati battuti da squadre che ci hanno lavorato a lungo. Ci sono molte incognite, molte cose sono state provate qui per la prima volta. Dovremo andare in crescendo, incontrarci con questa barca, ascoltarci per capirci. Il giro del mondo nel 2019 porterà, a tempo debito, la pressione della competizione, che ci affascinerà non solo per la parte tecnologica, ma naturalmente per un'incredibile avventura umana in un'atmosfera pionieristica" ha detto Sebastien Josse.
La prima nave d'alto mare in grado di volare
La costruzione del maxi-trimarano avrà richiesto 170.000 ore di lavoro e 20 mesi di costruzione. È lunga 32 m, larga 23 m e ha un tiraggio di 37 m. L'obiettivo di questo maxi-trimarano è proprio quello di essere un "due in uno" e di poter letteralmente volare. Ha quindi 6 appendici portanti: lamine a L alte 5 metri con un'apertura alare di quasi 3 - la più grande mai costruita - timoni a T retrattili che fungono da ascensore per far decollare la barca da terra.
L'uso di enormi lamine a L e di timoni a T significa altezza per i galleggianti e massima rigidezza per la piattaforma. I bracci collegati allo scafo centrale sono rettangolari - non curvi - per ottimizzare la rigidità . Questi bracci dritti sono aerodinamici come le ali degli aerei per aggiungere un effetto aerodinamico.
"Dieci anni fa, ci chiedevamo quanto fossero grandi i sistemi di avvolgimento delle vele di prua, quanta forza potessero richiedere i verricelli, se si mettevano i martinetti per certe funzioni o se si inclinava l'albero. Oggi non ci poniamo più queste domande, ma ci chiediamo quale angolo dare ai flap (come i flap sulle ali degli aerei), che tipo, quale apertura alare? Ci poniamo nuove domande su cose nuove. È una barca d'altura progettata come un piccolo foiler e ha quasi tutte le funzioni di una barca dell'America's Cup. È l'inizio di una lunga scoperta, ci stiamo aprendo una strada, con una barca che ha il potenziale per volare al largo, ora si tratta di farlo" spiega Pierre Tissier, direttore tecnico del Gitana Team.
Il Maxi Edmond de Rothschild è concepito per la navigazione in solitaria, ma si adatta anche all'equipaggio e non è modulare. Solo, Sébastien Josse utilizzerà il ponte con il centro di comando e la zona giorno, mentre in configurazione con equipaggio, lo scafo centrale servirà come zona giorno per tutto l'equipaggio.
Profilato per ridurre il pagliolato e rimanere all'interno del carattere aerodinamico della barca, il tappo attaccato allo scafo centrale crea una cellula vivente molto protetta. Lo skipper vi trascorrerà tutto il suo tempo quando navigherà in solitaria e, quando navigherà con l'equipaggio, le cuccette sono previste sotto, all'interno dello scafo centrale.
Come nelle unità dell'America's Cup, il Maxi Edmond de Rothschild è dotato di tre scafi a fondo piatto, a fondo piatto, con alianti ad arco rovescio, per aumentare la capacità di volare e garantire un'eccellente stabilità in mare aperto. Lo scafo centrale e i galleggianti sono in alto bordo libero per una migliore tenuta di mare.
"L'idea originale era quella di progettare la prima barca d'altura in grado di volare con la massima affidabilità. Ci sono alzate su tutte le appendici. La daggerboard ha anche un piano di appoggio a forma di pattino per guadagnare ancora più stabilità nello sbandamento e nel rotolamento. Questo significa molti punti di aggiustamento per Sébastien (Josse). Dovremo fare un passo alla volta, saper essere abbastanza ragionevoli e sapere anche cosa fare quando il mare diventa troppo agitato. A Team New Zealand eravamo in 80 a rispondere a queste domande. Quindi dovremo avere pazienza e parlare molto tra di noi per rivelare il potenziale della barca dettagli Guillaume Verdier.
