Anticipare per evitare gli incidenti
Essere soli in tutto il mondo per più di due mesi è una sfida fisica e morale. Ma lo è ancora di più quando gli skipper devono guidare i loro cavalli molto esigenti. E i nuovi aliscafi, particolarmente difficili da vivere, e i loro movimenti violenti. Con le onde del mare e gli "argini", onde che fanno saltare anche seduti in cabina di pilotaggio, gli skipper navigano con disagio. E anche allora sono protetti dal tappo di tonnellate d'acqua in grado di espellere con forza impressionante contro gli stampi. Il termine sottomarino o lavatrice non è sopravvalutato.
"Non appena c'è il mare, la barca colpisce molto, è difficile alzarsi in piedi, può essere violenta. Occorre tenerne conto. Devi anticipare e proteggerti" spiega Armel Le Cléac'h.
Dobbiamo quindi anticipare in modo che una manovra non si trasformi in un disastro ed evitare di ferirci, come spiega Jean-Yves Chauve, medico di gara, da 30 anni al servizio di velisti solitari sul circuito di Figaro o del Vendée Globe, ex medico di emergenza a Saint-Nazaire.
"C'è un incidente perché abbiamo sbagliato a prevedere un movimento della barca, abbiamo perso una presa, il rischio è di essere gettati all'interno o nel pozzetto della barca. Una decelerazione improvvisa può portare ad una frattura, come ha fatto Yann Eliès nel 2008"
Ancora più rischi per i foiler
Sulle pellicole IMOCA, il rischio è ancora più elevato. Le lamine possono essere usate per sostenere la barca, ma non appena c'è il mare, e la barca va veloce, può accelerare e decelerare in pochi secondi. Queste manovre richiedono ai velisti di aggrapparsi e strisciare costantemente a quattro zampe, protetti da tute rinforzate al ginocchio e al gomito.
"Ho un materasso grande, protezione. Ho ginocchiere, pantaloni rinforzati. Con il foiler, ci saranno ferite di cui non eravamo a conoscenza prima. Ci saranno traumi come costole rotte o clavicole, contusioni, contusioni" spiega Sébastien Josse.
Da parte sua, Jean-Pierre Dick, come altri marinai, indossa un casco da rugby per il mare e i venti forti.
"La barca va più veloce, accelera più velocemente, e decelera più velocemente. Le lamine generano energia aggiuntiva alla piattaforma, quindi c'è necessariamente un eccesso di carichi sulle manovre, specialmente sugli argani. Legare una vela è più difficile e, man mano che la barca va più veloce, gli shock sono più conseguenti. I movimenti sono difficili, le appendici nell'acqua fanno molto rumore. Non è molto divertente... Devi essere consapevole che non è piacevole navigare. Sono barche di dolore. Devi solo essere in grado di conviverci per qualche settimana o mese. I corrimano al posto giusto sono essenziali. Se la barca va a 20 o 25 nodi, quando ti rompi la faccia, fa male. Ci sono momenti in cui devi indossare il casco, momenti in cui devi imbracarti da solo. Abbiamo continuato a muoverci in direzione di barche difficili da navigare. Non e' nuovo, ma lo sono ancora di piu'" spiega Jeremie Beyou, skipper di Maître Coq, un'aliscafo.
Dormire bene per evitare rischi
"E' difficile ignorare questo ambiente aggressivo. E questo è il problema: se non ci si riprende bene, si cade in una perdita di attenzione, e questa è la porta aperta agli incidenti" dice il dottor Bald.
Sappiamo che le persone solitarie dormono poco (circa 5-6 ore di sonno in 24 ore a scatti di 45 minuti a 2 ore al massimo) ma questo sonno deve essere ristoratore. Ma non è facile dormire quando si viene lanciati in giro e costantemente disturbati dai suoni delle barche. "Le barche fanno più rumore, perché fa il tamburo, colpisce e le appendici generano un sibilo. Anche Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac) ha battuto a macchina, notando che la sua lamina di porto era molto gravemente danneggiata e inutilizzabile. Non vedendo alcun danno collaterale allo scafo e allo stabilizzatore (una parte in carbonio che tiene l'albero lateralmente), tra le altre cose, il marinaio aveva inizialmente deciso di continuare. Ma, dopo una verifica approfondita della lamina danneggiata e lo studio del tempo (una depressione si sta approfondendo in mezzo all'Atlantico), JP teme che la punta (parte verticale della lamina) si disinserisca e danneggi lo stabilizzatore. In questo caso, l'integrità dell'albero potrebbe essere compromessa. Poi si è unito a Newport per rimuovere la pellicola danneggiata e riprendere la gara. Ho una cuffia con cancellazione del rumore su cui dormire. Indispensabile per recuperare e non accumulare la fatica" spiega Sébastien Josse.
