Pen Duick II, una barca a vela progettata per il Transat inglese
Pen Duick II è stato progettato dall'architetto Gilles Costantini per la Transat del 1964, secondo i desideri di Eric Tabarly. Mentre all'epoca la tendenza era quella di migliorare le barche esistenti per guadagnare qualche decimo di nodo, Tabarly decise di costruire una barca per una gara specifica. La barca a vela con scafo di 13,60 metri è leggera, pesa solo 6,5 tonnellate. La chioma è divisa in modo da poter essere manovrata da sola. E' la prima volta che un navigatore costruisce una barca per partecipare ad una regata e che una nave di queste dimensioni viene guidata in regata da un solo uomo.
Nel 1962, Tabarly decise di prendere parte alla prossima Transat inglese, che si terrà nel 1964, e di costruire una barca appositamente. Mentre si allena sulla Margilic V, una Tarann in compensato marino, costruita dallo stabilimento Costantini di Trinité, si rende conto di poter manovrare da solo una barca più grande. Decise quindi di far costruire Pen Duick II sul modello Margilic V, in versione sportiva, negli stessi materiali, ma più lunga e composta da due alberi. Lo scafo è composto da una doppia sentina di galleggiamento, al fine di ridurre la superficie bagnata, e il ponte è dotato di una cupola in plexiglass, vecchia astrodomo di idrovolante, per monitorare le vele dall'interno.
Fu il primo marinaio ad usare il suo spinnaker da solo, a dimostrazione della determinazione del marinaio. Ha vinto la Transat a bordo di Pen Duick II in 27 giorni e 23 ore, tre giorni prima del britannico Chichester, il detentore del titolo dell'edizione precedente, nonostante alcune battute d'arresto che gli hanno impedito di navigare più veloce.
Grazie alla vittoria di Eric Tabarly, il mondo della nautica si sta aprendo alla Francia.
Una barca a vela modificata per adattarsi alle regate
Dopo il suo arrivo a Newport, Tabarly convocato dalla nave da carico Pen Duick II in Europa per prendere parte alle ultime gare della stagione RORC al fine di analizzare il comportamento della sua barca durante una misurazione, ma anche di competere come equipaggio. Ha poi apportato modifiche, un nuovo impianto goletta nel 1965 e di nuovo con un boom nel 1966 per la gara delle Bermuda. Lo scafo sarà inoltre modificato per adeguarsi alla sagoma CCA in vigore negli USA e per alleggerire la parte posteriore.
Il numero 14 restaurato grazie all'associazione "Restaurons le Pen Duick II"
Nel 1966, Pen Duick II è venduto alla Scuola Nazionale di Vela di Quiberon, non è più utilizzato. È nel 1993 che viene riparato nel cantiere navale Pichavant di Pont Labbé. Nel 1994, l'associazione "Restaurons le Pen Duick II" è stata creata per rendere omaggio alla vittoria del 1964 in collaborazione con molti abbonati tra cui lo stato francese, la regione Bretagna, il Consiglio Generale del Morbihan, la FFV e la Marina Francese. Dopo il restauro, è stata esposta al Salone Nautico di Parigi e nel 1995 è stata rigettata in acqua.
Oggi, Pen Duick appartiene alla Scuola Nazionale di Vela Beg Rohu di Quiberon e forma i giovani del Brevet d'État e la loro futura professione di Educatori Sportivi. Da maggio a settembre vengono organizzati corsi a pagamento per insegnare al grande pubblico le basi della navigazione.
Lo abbiamo potuto ammirare durante il Tour de Belle-Île nel maggio 2014.
| Lunghezza | 13,60 m |
| Lunghezza alla linea di galleggiamento | 10 m |
| Spostamento | 6,5 t |
| Larghezza | 3,40 m |
| Tiraggio | 2,20 m |
| Rigging | Ketch per la sdraio |
| Area velica di bolina | 60 m2 |
| Anno di costruzione | 1964 |
| Materiale | Compensato |
