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Un cambio di regole per una maggiore equità e per lo sport
L'annuncio è passato quasi inosservato durante i primi giorni a Le Havre. Eppure, cambia molto: in questa 17a edizione della Transat Café L'Or, gli skipper dei multiscafi Ultim e Ocean Fifty dovranno fare a meno del routing meteo a terra. In pratica, ciò significa che nessun membro del team potrà assisterli da terra per aiutarli a scegliere la rotta durante la traversata. Tutte le decisioni tattiche saranno prese a bordo, in tempo reale.
Uno sviluppo accolto con favore dai marinai
Per Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), detentore del titolo nella classe Ultim, questo sviluppo è logico: " Come duo, siamo in grado di gestire il tempo da soli. Questo rende l'esercizio ancora più completo. " Lo skipper bretone vede in questa regola un ritorno ai fondamenti delle regate oceaniche: autonomia, lettura del cielo e istinto marinaresco.
Tom Laperche (SVR-Lazartigue) ha lo stesso tono, citando un contesto tecnologico favorevole: " Oggi abbiamo connessioni migliori a bordo e un accesso più facile ai dati meteorologici. Ciò che prima richiedeva molto lavoro a terra, ora è possibile in mare Il giovane capitano si dice addirittura "completamente favorevole" a questa autonomia tattica.
Opzioni strategiche più varie
Senza un router che uniformi le decisioni, la gara potrebbe vedere emergere opzioni molto diverse a seconda dei duo. " Prima tutti andavano nella stessa direzione. Ora vedremo più tentativi audaci... e anche più errori.. ", ha dichiarato Julien Villion, co-skipper di Anthony Marchand su Actual.
Per Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept), questa regola servirà soprattutto a riequilibrare i ruoli a bordo: "In questo modo si offre più spazio ai marinai. Inoltre, riduce il costo di una cella di routing esterna. "
Maggiore autonomia, ma un carico mentale in più
Sul lato dell'Ocean Fifty, alcuni marinai esprimono maggiore cautela. "Si tratta di barche impegnative dal punto di vista fisico e tecnico. Se a questo si aggiunge un'attenta sorveglianza meteorologica, si tratta di un onere aggiuntivo" spiega Erwan Le Roux (Koesio). Sottolinea che l'analisi meteorologica può consumare rapidamente tempo, a scapito del pilotaggio o del recupero.
Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton) è d'accordo: "Bisogna evitare di affogare nei dossier. Cercare l'opzione giusta va bene, ma non bisogna dimenticare di mangiare, dormire o regolare le vele"
Un'organizzazione di bordo ripensata
Tutti i duo si sono quindi adattati. La distribuzione dei compiti, l'allenamento meteorologico e le routine di guardia sono diventati elementi centrali della preparazione. " Sarò io il responsabile ", afferma Armel Le Cléac'h, mentre Anne-Claire Le Berre spiega di aver abbandonato questo aspetto a se stessa, lasciando la performance alla sua co-skipper Elodie-Jane Mettraux.
In Koesio, Erwan Le Roux ha strutturato l'approccio: " Raccolgo i dati, li ordino, li analizzo e poi li condivido con Audrey (Ogereau)"
Una sedia a sdraio più aperta, più umana
A pochi giorni dal via, l'atmosfera è chiara: le previsioni del tempo stanno tornando a essere un'arte marinara. Meno analisi automatizzate, più istinto. Meno certezze, più scelte da fare, da soli o in coppia. Questa regola dà un po' di brio a chi ama il mare aperto per quello che è: uno spazio di incertezza da domare.
"Il 100% delle scelte verrà da noi, quindi questo conterà qualcosa" dice Armel Le Cléac'h, "Renderà la gara ancora più interessante
