Uno yacht unico costruito per il ghiaccio
Progettata da Luc Bouvet e Olivier Petit, in collaborazione con Michel Franco, questa goletta è stata concepita per navigare intorno ai poli, alla deriva in mezzo ai ghiacci. Il suo scafo, a forma di nocciolo d'oliva, è progettato per essere spinto verso l'alto quando la pressione del ghiaccio è troppo forte.
Dal 1990 al 1996 è stata guidata da Jean-Louis Etienne con il nome di Antarctica, prima di diventare Seamaster dal 1999 al 2001, sotto il comando di Sir Peter Blake. Dopo l'assassinio del marinaio neozelandese, nel 2001 è stata ribattezzata Tara e da allora svolge missioni scientifiche ed educative.
L'iniziativa è stata lanciata dalla stilista Agnès Troublé, nota come Agnès B, e da suo figlio Etienne Bourgeois. Quando hanno deciso di prendere in mano il progetto, il loro obiettivo era quello di continuare il lavoro di Sir Peter Blake per promuovere la protezione degli oceani. Tara, inizialmente progettata per la navigazione nelle regioni polari, ha iniziato il suo viaggio nel 2004 con una spedizione in Groenlandia, seguita da una deriva artica nel 2006.
Nel corso delle sue spedizioni, gli allestimenti e le attrezzature di Tara si sono evoluti, ma la sua struttura è rimasta invariata. Per resistere all'assalto dei ghiacci, i due daggerboard sono completamente rientrati nello scafo, mentre la posizione dei due timoni varia a seconda della situazione, con una posizione bassa e una intermedia per navigare in acque poco profonde. Il suo pescaggio varia quindi tra 3,5 m e 1,5 m.
Sul ponte, il solido e l'utilitario
Il gavone dell'ancora di Tara ospita un robusto verricello protetto da una carenatura, che aziona i 300 metri di catena, la cui ancora da 350 kg è alloggiata a dritta. L'intero ancoraggio pesa quasi 2 tonnellate.
Il ponte di prua ospita le vele di prua, lo yankee e la vela di strallo. Per la navigazione sottovento è disponibile anche uno spinnaker asimmetrico di 320 m2. Più a poppa si trovano la vela di prua e la randa, ciascuna di 150 m2. Prodotte in poliestere 3DI da North Sails, sono bordate da un'attrezzatura in dyneema.
Sono diversi i motivi per cui i due alberi di 27 metri sono originali e sono stati installati direttamente sul ponte:
- Barre di dimensioni ridotte, facili da trasportare, da alberare e da smontare...
- Meno ponti termici da gestire rispetto a un impianto impiantato
- Inoltre, significa meno danni in caso di disalberamento, ma non è questo il punto
motivo principale.
Le vele sono issate a partire da 15 nodi di vento e garantiscono una velocità media di 6-7 nodi. Si possono osservare picchi di 10-12 nodi quando le condizioni sono davvero ottimali.
L'area di lavoro è costituita da tre colonne di macinacaffè, che azionano i winch di bordo. Il verricello centrale è stato elettrificato e consente di effettuare alcune manovre con un equipaggio ridotto, come l'avvolgimento dello yankee
La bolla di policarbonato nel salone è un innegabile vantaggio quando si naviga al freddo, ma deve essere coperta quando fa caldo per limitare l'aumento della temperatura interna.
La cupola di poppa ospita il timone, i comandi del motore e le apparecchiature di navigazione. Un secondo comando del motore è montato esternamente per offrire al comandante una migliore visibilità durante le manovre in porto.
Sul cassero si trova un laboratorio umido, installato dopo il lancio di Tara, e il portale di poppa utilizzato per lanciare la Rosetta CTD.
Autonomia e strutture progettate per una navigazione eccezionale
Per garantire la propulsione e la produzione di energia elettrica, Tara è dotata di due motori e tre generatori, due principali e uno ausiliario. I serbatoi di bordo sono stati dimensionati per garantire due anni di autonomia e possono contenere quasi 40.000 litri di gasolio.
Tra le attività scientifiche e le esigenze quotidiane dell'equipaggio, Tara richiede un input di 18.000 W 20.000 W.
Tara affronta un'escursione termica molto elevata, che varia tra -42° e +45°. Oltre alla struttura in alluminio, il bordo è isolato da un'intercapedine d'aria, quindi da lastre di polistirene estruso Styrodur® di 200 mm di spessore, rivestite all'interno con compensato.
Si noti che i fondi hanno uno spessore di 25 mm, le pareti di 16 mm e la coperta di 8 mm.
All'interno, il layout è progettato per un equipaggio di 16 persone
Superato il pozzetto, si può scegliere se accedere al gavone di poppa o alla mensa dell'equipaggio. A poppa, si trova una prima zona in cui è installato il tamburo del verricello per il prelievo di campioni in acque profonde, che possono raggiungere quasi 1.500 metri di profondità.
Più indietro si trova un'officina, seguita dai settori del bar idraulico. A 2 e a officina precede la sala macchine, dove si trovano i due motori Cummins da 350 CV. Questi sono collegati a linee d'asse ed eliche fisse a 5 pale.
A metà nave si trovano il salone, la biblioteca e la cucina. La cucina è alimentata da una bombola di gas - "è meglio per le frittelle" - situata nel pozzetto di poppa.
A bordo di Tara, tutti contribuiscono al buon funzionamento della vita di bordo. Tra riordino, pulizia e lavaggio, le cose da fare non mancano. Un tavolo nel salone viene utilizzato per dividere equamente i compiti tra i membri dell'equipaggio.
L'accesso al gavone di prua avviene attraverso uno stretto passaggio. A sinistra si trova un secondo laboratorio umido per l'analisi dei campioni. Un terzo laboratorio a secco si trova a dritta, alla fine del passaggio.
L'equipaggio è alloggiato in 7 cabine. La superficie abitabile totale è di 130 m2.
Concludiamo con la stiva di prua, che funge da deposito per le attrezzature di ricambio e per il cibo a bordo. Per una deriva artica di oltre due anni, qui possono essere immagazzinate quasi 8 tonnellate di cibo. Le provviste sono conservate anche nel salone e sotto le panche.
