Nell'estate del 2021, l'Hermione entra nel bacino di carenaggio di La Pallice, il porto commerciale di La Rochelle, per rifare l'antivegetativa. Gli operai scoprono delle tavole che sembrano molto flessibili. Viene applicata una piccola toppa sulla parte posteriore della barca prima di prendere in considerazione un'ispezione più approfondita. La barca è ora in configurazione velica, con i suoi cannoni e i suoi alberi. È troppo carica per entrare nel bacino di carenaggio di Rochefort dove è nata, circa 10 anni fa.
In bacino di carenaggio ad Anglet
Si decise di scendere a Bayonne, esattamente ad Anglet sull'Adour, dove un bacino di carenaggio abbastanza grande, e soprattutto abbastanza profondo, avrebbe potuto ospitare questa storica nave. Al momento, l'entità dei lavori è inimmaginabile. L'Hermione entrerà nel bacino di carenaggio all'inizio dell'inverno 2021. Oggi è ancora lì, quasi un anno e mezzo dopo.
Molte parti sostituite
Abbiamo potuto visitare il cantiere navale e vedere il lavoro dei carpentieri sullo scafo. Alla fine, sono i 2/3 posteriori dello scafo e parte della prua a essere attaccati dai funghi. Per svilupparsi, questi funghi sfruttano le zone umide che non sono completamente sommerse. Ciò avviene in particolare nella parte inferiore dello scafo, tra i pavimenti e i telai. Queste zone hanno aria sufficiente per essere ventilate, ma sono costantemente in acqua.
Il compito dei falegnami, dopo aver testato tutte le parti per determinare quali cambiare, è quello di sostituirle. Questa volta il legno utilizzato è trattato con un fungicida. Questo telaio interamente in quercia viene sostituito con legno della stessa specie. Tuttavia, alcune parti non possono essere sostituite senza ricominciare la costruzione della barca da zero. Questo vale in particolare per la chiglia, che è troppo grande e pesante per essere maneggiata all'interno. Sarà quindi realizzata in legno lamellare incollato, direttamente all'interno della barca. Qui vediamo la complessità del cantiere e l'ingegnosità dei carpentieri nel loro lavoro.
Una fregata spoglia
Oggi la fregata è completamente disarmata. I tre alberi e il bompresso sono a terra. Lo scafo è sostenuto da numerosi puntelli per non deformarsi. Per mantenere la tenuta stagna, questo scafo calafatato viene regolarmente spruzzato con l'acqua del fiume Adour. Non è l'ideale, poiché si tratta di acqua dolce, ma è meglio che lasciarlo asciugare.
Il denaro, i nervi della guerra
Il cantiere prosegue al ritmo dei contributi finanziari. Infatti, proprio come nel processo di costruzione, è la finanza a dettare il ritmo dei lavori. Le società Guip e Asselin, che stanno realizzando la struttura, sarebbero disposte ad andare più veloci, ma..
La fine del progetto non è ancora stata annunciata, anche se internamente non è prevista prima del 2024âeuros¦ Le visite al cantiere, aperte al pubblico, contribuiscono a finanziare la ricostruzione di questa emblematica fregata.
