Gli occhi grandi della capitaneria di porto durante il rifornimento
Per evitare problemi di condensa nel serbatoio del carburante per evitare la formazione di fango, si raccomanda vivamente di riempire alla fine dell'estate. In questo modo, il volume d'aria rimanente è molto piccolo e lo scambio di calore è quasi inesistente.
Ecco perché, prima di svernare il mio Amerglass a Tolosa, sono andato a fare il pieno alla pompa di Port Saint-Sauveur. Ho un singolo serbatoio su questa barca con un trabocco che è proprio accanto al tubo di riempimento sul lato sinistro della barca.
Tanto valeva dirlo subito, avevo diritto a qualche giustificato rimprovero da parte del custode del posto quando il serbatoio era pieno, nel momento in cui la pistola di riempimento era disinnescata, uno spruzzo di gasolio veniva a macchiare le acque del Canal du Midi. Certo, il volume di gasolio riversato nel canale in quel momento non dovrebbe superare quello di un fondo di vetro, ma è comunque un inquinamento di troppo!
La soluzione esiste!
Questa situazione mi ha fatto chiedere perché, quando faccio il pieno alla mia auto, non la vedo sputare fuori uno spruzzo quando il serbatoio è pieno Questa soluzione per le auto esiste anche per le barche. Si chiama Econab. Questa azienda produce e distribuisce un tubo antispruzzo per barche.
100% francese
Prodotto in Francia nella regione dell'Oise (60), Econab vi propone di sostituire il vostro tubo sulla vostra barca. Ma invece di collegare la presa d'aria all'esterno dello scafo, la devia nel tubo di riempimento. Così, quando si riempie il serbatoio, l'ugello della pompa si interrompe e il carburante che inevitabilmente sale attraverso la presa d'aria viene sputato direttamente nel serbatoio. Semplice, vero?
La funzione di aspirazione dell'aria, essenziale perché il serbatoio si svuoti gradualmente e correttamente, è fornita da un secondo tubo, collegato leggermente più in alto del primo.
Installazione semplice, anche in un refit
L'installazione è semplice, poiché il vecchio tubo viene sostituito con un Econab, e il tubo del diesel viene ricollegato. La presa d'aria esistente dal serbatoio viene quindi collegata al connettore inferiore e viene creato un nuovo tubo per collegare la seconda presa d'aria, all'esterno, al tubo superiore.
Questo è quello che ho fatto sul mio Amerglass del 1973. Dopo aver allargato il foro nella coperta usando un trucco spiegato da Econab per guidare con successo la sua sega a tazza, ho avvitato l'Econab sulla coperta. La difficoltà è stata quella di vincolare il tubo del gasolio (un tubo rinforzato di 50 mm di diametro con pochissima flessibilità). Ma una volta in posizione, i collegamenti dei 2 tubi di aspirazione dell'aria sono andati bene (tubi da 19 mm). Qualche morsetto dopo, l'affare è concluso.
Il sorriso alla pompa
Resta ora da testare il sistema (che è già stato provato) durante il prossimo rifornimento di gasolio, e spero che la capitaneria di porto sorriderà quando vedrà che nessun eccesso di carburante fuoriesce dalla mia euro barca
L'Econab è disponibile ordinandolo direttamente dal produttore al prezzo al dettaglio di 279,00 euro IVA inclusa. Si prega di notare che il diametro del tubo di riempimento (38 o 50 mm) e il diametro dello sfiato (16 o 19 mm) devono essere specificati al momento dell'ordine.
