In Francia, il settore nautico sta affrontando una grande sfida ambientale: la mancanza di aree di carenaggio conformi agli standard ecologici. La carenatura, essenziale per la manutenzione degli scafi delle imbarcazioni, genera un notevole inquinamento a causa delle vernici e dei residui tossici rilasciati. Se queste pratiche non sono supportate da strutture adeguate, possono danneggiare seriamente gli ecosistemi marini. Per questo motivo oggi è vietato fare carenaggio su uno scalo di alaggio. È necessario trovarsi in un'area di recupero delle acque reflue.
Al Port des Sablons di Saint-Malo, Bretagne Plaisance è impegnata in un approccio ambientale virtuoso, certificato Ports Propres. Dal 2014 è in atto un'iniziativa con l'installazione di un area di carenaggio sommergibile finalizzato a ridurre l'impatto ecologico sugli ecosistemi marini. Un modello che potrebbe essere utilizzato per altri porti francesi. Dominique Bonnel, vicedirettore della Société Bretagne Plaisance, e Stéphane Horvais, direttore tecnico del Port des Sablons di Saint-Malo, ci raccontano come funziona.
Un sommergibile che si muove in picchiata
Con una superficie di 20 ettari, il Port des Sablons si trova a sud-ovest della città di Saint-Malo, vicino alla foce del fiume Rance, e può ospitare 1.200 imbarcazioni. Oltre al suo ruolo di porto turistico, è anche una zona economica che comprende diverse aree tecniche, tra cui un'area tecnica a terra e un bacino di carenaggio sommergibile. Quest'ultimo, realizzato nel 2014 con il supporto dell'Agenzia delle Acque della Loira-Bretagna, è una risposta innovativa alle esigenze dei diportisti.
'' La questione del carenaggio è essenziale per i porti turistici: non si può carenare ovunque. Ci sono aree dedicate è una parte essenziale del processo di manutenzione", spiega Dominique Bonnel, vice direttore della società pubblica locale Bretagne Plaisance, che gestisce il porto dal gennaio 2024. Il carenaggio delle imbarcazioni è una fase essenziale della loro manutenzione, ma può anche essere fonte di problemi ambientali se non viene eseguito correttamente. È qui che entrano in gioco iniziative come quella messa in atto al Port des Sablons, con l'obiettivo di limitare l'inquinamento legato alla verniciatura subacquea delle imbarcazioni sia professionali che da diporto.
"T l porti sono coinvolti in iniziative virtuose, in particolare nelle certificazioni ambientali. A Les Sablons, abbiamo il Port Propre attivo sul tema della biodiversità. Tra i temi coperti dalla certificazione rilasciata dall'AFNOR, il tema del carenaggio è fondamentale, in quanto è una delle principali fonti di inquinamento se non ci sono aree dedicate al carenaggio ", aggiunge. Nonostante questi progressi, esiste ancora un divario tra il numero di imbarcazioni che richiedono il carenaggio e il numero di operazioni effettivamente effettuate. La comprensione delle pratiche di carenaggio, così come delle esigenze e delle aspettative degli utenti, rimane quindi una sfida importante per i porti turistici.
Funzionamento del bacino di carenaggio sommergibile
Il principio dell'area di carenaggio sommergibile è ingegnoso, ma semplice. Le barche arrivano con l'alta marea e si incagliano contro la banchina o la spianata.
Il processo inizia quando il mare si ritira. Stéphane Horvais, direttore tecnico del Port des Sablons, lo descrive in dettaglio: ''Il processo inizia quando il mare si ritira'' Lo scivolo è composto da due parti, quella superiore e quella inferiore, identiche, separate da un canale di scolo. Quando la marea si ritira, iniziamo a pompare le grondaie e la camera di sollevamento, che sono logicamente piene di acqua di mare. Non mescoliamo l'acqua di mare con tutta l'acqua dolce e gli effluvi della carena. Una volta pompata tutta l'acqua di mare, suonerà un allarme per aprire la possibilità di carenaggio. L'idea è che il diportista non possa iniziare un'operazione di carenaggio fino a quando non siano state soddisfatte le condizioni per evitare l'inquinamento. Un sistema automatico attiverà quindi le idropulitrici ad alta pressione a disposizione dei diportisti per il carenaggio. Tutte le acque reflue vengono raccolte nelle grondaie che raggiungono la camera di pompaggio. Queste acque reflue vengono ritrattate da un'unità di ritrattamento identica per lo scalo di alaggio e l'area tecnica. L'acqua ritrattata viene utilizzata alla fine del ciclo. Quando arriva la marea, prima che raggiunga lo scalo di alaggio, suona una seconda campana e le idropulitrici vengono spente. A quel punto è vietato continuare a carenare. ''
L'ultima fase essenziale di questo circuito chiuso: le bocchette di risciacquo termineranno il risciacquo della stiva con l'acqua riciclata, che a sua volta verrà restituita alle vasche di trattamento. Al ritorno della marea, la stiva è pulita e priva di sostanze inquinanti.
Accesso gratuito senza prenotazione
Dominique Bonnel aggiunge l'importanza di aver reso il sistema accessibile a tutti per motivi ambientali. L'area sommergibile è gratuita e self-service. L'utilizzo delle idropulitrici è a pagamento.
Questo approccio li distingue da altri porti che fanno pagare l'incaglio. A Les Sablons è stata effettuata una valutazione che ha evidenziato una media di 1.000 carenaggi all'anno. Molti dei diportisti che utilizzano lo scalo di alaggio sono, per così dire, convinti.
Di conseguenza, Stéphane racconta la difficoltà incontrata l'anno scorso nel trovare il momento giusto per effettuare la grande pulizia della stiva del sommergibile, dove si erano accumulati muschio e sedimenti: " Per tutta l'estate 2023, fino a metà settembre, abbiamo avuto un gran numero di visitatori del careenage, mentre di solito l'area funziona da maggio a fine giugno ".
Modernizzare ispirandosi ad altre iniziative
Il successo dell'area di carenaggio per sommergibili al Port des Sablons dimostra che è possibile coniugare la manutenzione delle imbarcazioni con il rispetto dell'ambiente. Tuttavia, il vicedirettore di Bretagne Plaisance sottolinea: " Dobbiamo pensare a modernizzare e ampliare il nostro porto turistico per renderlo più eco-responsabile. Le tecnologie devono essere sempre più virtuose in termini di consumo di acqua ."
Questa nuova consapevolezza è una risposta al fatto che le strutture del Port des Sablons sono in funzione da diversi anni e sono ormai obsolete sul mercato. '' In termini di budget, costa diverse migliaia di euro. Questo sistema era il migliore dieci anni fa. Nel 2024 le cose sono cambiate. Tutto si svolge in un circuito chiuso, il che significa che ci sono grandi serbatoi di recupero dell'acqua e che tutto funziona con l'acqua piovana e l'acqua ritrattata. A A Port-la-Forêt, ad esempio, il sistema verrà utilizzato a breve dice Stéphane.
Sebbene l'area di carenaggio sommersa di Bas Sablons a Saint-Malo operi su un circuito chiuso, è importante capire che in realtà non lo è del tutto, poiché utilizza l'acqua potabile della rete pubblica per far funzionare le idropulitrici. '' Un vero pasticcio dominique e Stéphane sono d'accordo, anche se l'acqua, una volta sporca, viene trattata localmente per risciacquare la stiva. Le restrizioni idriche, nel frattempo, seguono giustamente i decreti sulla siccità. L'attività non è vitale, ma è un problema reale per le esigenze dei diportisti. " Un sistema come quello previsto da Port-la-Forêt con il riciclo dell'acqua è quindi ideale ", afferma Stéphane, evidenziando una soluzione promettente, anche se impegnativa in termini di infrastrutture.
Dominique insiste: '' È una sfida per i porti di domani, o meglio di oggi. Ecco perché stiamo pensando di modernizzare e ampliare il nostro porto turistico. Come possiamo ottenere una struttura più eco-responsabile nel prossimo futuro? Come possiamo incoraggiare i diportisti a non scegliere le manovre non autorizzate? Finché i diportisti useranno l'antivegetativa per carenare o prodotti chimici per proteggere gli scafi, il problema sarà sempre attuale. L'altra opzione è quella di lavorare su pratiche alternative. Anche se il budget è elevato per gli altri cantieri, essi devono rispettare le norme .''
