Archimede non aveva del tutto ragione. Perché una barca sia inaffondabile, non solo deve sperimentare la famosa spinta verticale, ma deve anche avere - fino al 2006 - alcune specificità.
Una di queste specificità era che doveva mantenere una capacità di navigazione (in particolare essere manovrabile) una volta sommerso. Inoltre, non deve potersi riempire completamente d'acqua, mantenendo un'altezza di bordo libero sufficiente. Per raggiungere questo obiettivo, queste barche hanno preso a bordo, al posto dei gavoni, dei compartimenti pieni di schiuma aerata. Lo svantaggio principale di queste riserve di galleggiamento era la perdita di spazio. Questo svantaggio era ampiamente compensato, come avrete capito, dall'effettiva sicurezza offerta da questo tipo di barca: anche con lo scafo perforato, poteva tornare in porto con i propri mezzi.
Le nostre nuove barche non possono più essere approvate come "inaffondabili"
Dovrebbe? Sì, perché il principio amministrativo dell'inaffondabilità, che permetteva di evitare la necessità di avere una scialuppa a bordo, è scomparso per le barche moderne. Attualmente, questa norma non esiste più e non è più possibile in Francia approvare barche che rispondono a questa specificità. Oggi, solo le barche che ereditano le possibilità del passato (e che non sono state modificate) possono essere qualificate in questo modo, privando queste barche di qualsiasi evoluzione.
Eppure, galleggia!
Il fatto che una barca galleggi e sia conforme alla norma che è scomparsa non è più sufficiente per avere un certificato di inaffondabilità. Una barca nuova (per progetto) può rivendicare questa qualità solo se la sua struttura è identica a quella di un'unità che è stata approvata prima che lo standard fosse abolito. Pochi costruttori di barche commercializzano unità inaffondabili. In effetti, offrire oggi una barca inaffondabile significa annunciare all'acquirente che non si è evoluta strutturalmente per una quindicina d'anni...
Un'opportunità unica tra i produttori di barche
Nella famiglia delle barche a motore, Zeppelin è orgoglioso di offrire modelli che sono stati certificati inaffondabili ai sensi dell'ordinanza del 6 marzo 2000 e che da allora non si sono evoluti strutturalmente. La marca Narwhal offre l'HD-580, che è certificato inaffondabile e garantisce, inoltre, che anche il resto della gamma lo è. Si prega di notare, tuttavia, che la dichiarazione presentata riguarda solo il modello di cui sopra, poiché il resto della gamma è solo certificato dal produttore.
Inoltre, nessun'altra marca - a nostra conoscenza - offre questa qualità sulle sue barche.
Le barche che sono approvate come inaffondabili, sia nuove che usate, portano una targa e il relativo certificato. E la loro capacità di non affondare non solo deve soddisfare i criteri rigorosi di questa norma in termini di progettazione (altezza del bordo libero una volta che la barca è piena d'acqua, quantità di riserve di galleggiamento ...), ma soprattutto, la barca deve essere utilizzata in conformità con questa norma (numero di passeggeri, peso trasportato, non trasformazione degli spazi di schiuma ...).
Naturalmente, è imperativo che non si facciano buchi in queste barche, sia nei serbatoi di schiuma che altrove. La sovrastruttura conta anche per le paratie che isolano alcuni compartimenti. Allo stesso modo, per mantenere l'inaffondabilità di queste barche, è necessario rispettare i carichi massimi, che si tratti della motorizzazione o del carico, dell'equipaggio e degli accessori.
Il mercato dell'usato
Il mercato dell'usato è pieno di barche degli anni 2000, alcune delle quali sono state standardizzate e hanno la targa appropriata. Vi raccomandiamo di ispezionare la barca che state considerando e di farla valutare da un esperto di questo tipo di barche. Questo è l'unico modo per convalidare la designazione "inaffondabile" della barca.
Esenzione della zattera di salvataggio come argomento supplementare
Il fatto che queste barche non possono affondare e mantengono le loro capacità di manovra significa che una zattera di salvataggio non è necessaria quando si naviga a più di 6 miglia da un rifugio. Questo è un risparmio sostanziale, sia in termini di acquisizione che di revisione. Ma l'argomento non si limita a questo. La sicurezza offerta da queste barche le rende degne di essere prese in considerazione ancora oggi e di esaminare attentamente le loro possibilità.
