Cos'è una barca inaffondabile?
Dal punto di vista amministrativo, la nozione di inaffondabilità non esiste più dal 2005, a seguito della revisione della Divisione 224 (la divisione che disciplina la sicurezza delle imbarcazioni da diporto e che è ora denominata Divisione 240). L'inammissibilità è pertanto indipendente dalla norma.
In precedenza, per essere inaffondabile, una barca doveva avere volumi di galleggiamento nel fondo per galleggiare, ma anche nella parte superiore (sui lati dello scafo) per mantenere la stabilità una volta che la barca era piena d'acqua. Questo standard implicava avere un volume inaffondabile di gran lunga superiore al peso della nave.
Il cantiere Etap o il cantiere Ultramar (ormai scomparsi due cantieri) producevano imbarcazioni certificate inaffondabili (non erano gli unici). Le casse e le tavole sono state riempite con schiuma iniettata.
Oltre all'aspetto della sicurezza ("navigo su una barca che non affonda"), il vantaggio principale era che non dovevo portare con me una zattera di salvataggio. Sul lato negativo, queste barche mancavano di spazio di archiviazione, le casse sono state condannate con schiuma.
E oggi?
Se il concetto di inaffondabilità viene ora eliminato dalla norma, è sempre possibile per un cantiere offrire imbarcazioni inaffondabili ai propri clienti. Ma la maggior parte dei cantieri non lo fanno, per altri è solo un'opzione. Infine, alcuni ritengono che non sia coscienzioso vendere imbarcazioni che affondano. È il caso, ad esempio, di Pogo Structure, tutte le cui barche galleggiano anche piene d'acqua.
Contrariamente ad un'epoca in cui un'imbarcazione inaffondabile doveva soddisfare i criteri della norma, la struttura del cantiere propone imbarcazioni a vela che galleggiano, ma che non saranno navigabili in acqua. Questo offre già il vantaggio di non doverlo lasciare in caso di danni e in attesa di aiuto - piedi in acqua - ma sempre a bordo. Una situazione più sicura che in una zattera di salvataggio.
Una zattera di salvataggio per tutti
Questo concetto di insommergibilità non rinuncia alla zattera di salvataggio! Ora è obbligatorio per tutte le imbarcazioni. Ciò è particolarmente giustificato in caso di incendio incontrollato, in cui è necessario sbarcare rapidamente.
Queste informazioni sono valide per le barche a vela e a motore. Le barche leggere, d'altro canto, devono essere tutte inaffondabili. I gommoni a vela leggera, ad esempio, devono sempre essere inaffondabili.
Allo stesso modo, alcuni misuratori per barche da regata richiedono volumi inaffondabili o anche paratie stagne. Questo è il caso dei Mini 6.50 o Classe 40. Ma in questo caso è il misuratore e non la legge che impone questo vincolo.
Qui un taglio di Boston Whaler con la sua schiuma mostrata iniettata tra lo scafo e la coperta.
