09:45 - La storia di Kevin Escoffier
"E' surreale quello che è successo. La barca si è ripiegata su se stessa con un'onda di 27 nodi. Ho sentito un crack, ma onestamente non ci è voluto il rumore per capirlo. Ho guardato l'arco, era a 90°. In pochi secondi, c'era acqua ovunque. Il retro della barca era sott'acqua e la prua puntava verso il cielo. La barca si è spezzata in due davanti alla testa d'albero. Sembrava che si ripiegasse. Vi assicuro che non sto esagerando... c'era un angolo di 90° tra la parte posteriore e quella anteriore della barca.
Non ho avuto tempo di fare nulla. Sono riuscito a mandare un messaggio alla mia squadra: "Sto affondando. Non è uno scherzo. MAGGIO".
Tra il momento in cui ero sul ponte a poppare le vele e il momento in cui sono finito in GST, non sono passati neanche due minuti. E' stato estremamente veloce.
Sono sceso dalla barca, ho indossato la TPS (tuta di sopravvivenza) come meglio potevo. Ho visto del fumo, dell'elettronica che bruciava. Tutto si stava spegnendo. L'unico riflesso che ho avuto è stato quello di prendere il telefono per inviare questo messaggio e prendere la GST che non ho mai messo. Volevo prendere la borsa, ma non potevo perché l'acqua stava salendo.
Ho preso il bavaglino (zattera di salvataggio) dal retro. La pettorina anteriore non era accessibile, era già tre metri sotto l'acqua. L'acqua era nell'abitacolo fino alla porta.
Mi sarebbe piaciuto restare un po' più a bordo, ma vedevo che andava tutto molto veloce e poi sono rimasto impigliato in un frangiflutti e sono finito in acqua con la zattera.
All'epoca non ero affatto rassicurato... Sei su una zattera con 35 nodi di vento. No, non è rassicurante. Mi sono sentita rassicurata solo quando ho visto Jean. Ma il problema era come salire a bordo con lui.
Ci siamo detti un paio di parole. Era Verdun sull'acqua. È stato costretto ad allontanarsi per un po', poi ho visto che era ancora in zona. Sono rimasto sulla zattera fino al mattino presto.
Non sapevo se il tempo si sarebbe ammorbidito abbastanza per consentire una manovra. Era a 2 metri da me, mi ha mandato la patatina fritta con un link ma è stato difficile fermare la barca. Alla fine sono riuscito a prendere un tubo, un bar per salire a bordo. C'era ancora un po' di mare, circa 3,50 metri. In queste condizioni è un calvario salire a bordo di un 60', soprattutto quando si è costretti nei propri movimenti dal TPS. Sinceramente, è un bene che io sia in buona forma perché vi assicuro che non è facile.
Quando ero a bordo con Jean, siamo caduti l'uno nelle braccia dell'altro. Mi ha detto: "Cazzo, ci stai! Faceva caldo! ». E io ho detto: "Fanculo la tua gara, stavi facendo una grande gara". Ha detto: "Va bene, l'ultima volta sono stato io a mettere a letto la corsa di Vincent".
In questo momento non ho idea di cosa succederà. Controlleremo con la direzione della gara. Lì, ho dormito bene per 2 ore, mi sono riposato, ho mangiato. Ho fatto tutto il possibile per la barca. L'ho reso più forte, ho fatto tutto quello che potevo, non ho rimpianti per quello che ho fatto"
03:57 - Jean Le Cam salva Kevin Escoffier
Il PRB Team è stato informato del salvataggio di Kevin Escoffier da Jean Le Cam alle 2:18 del mattino. Ed è stato nientemeno che il direttore del PRB, Jean-Jacques Laurent, a trasmettere l'informazione, l'uomo al fianco di Jacques Caraës e la direzione di gara. "È a bordo con Jean! L'abbiamo appena visto" In effetti, Kevin Escoffier è stato avvistato solo a bordo dell'IMOCA di Jean, che aveva il suo sistema video collegato durante la ricerca.
Dal 1446, l'epoca in cui aveva dovuto lasciare la barca, le ore erano passate senza notizie del comandante. Gettato nella sua scialuppa di salvataggio al confine con l'Oceano Indiano, 600 miglia a sud-ovest del Capo di Buona Speranza.
" Avevamo rimandato Jean in una posizione ricevuta dal CROSS Gris Nez, una posizione trasmessa dal segnale di soccorso dell'EPIRB a bordo. Anche la simulazione di deriva di Météo France corrispondeva a questa pista. Jean è partito alle 00h15 GMT (1h15 ora francese) sul nostro ordine per raggiungere questo punto a velocità ridotta. Non ha trovato nessuno in quella posizione. Poi ha proseguito verso sud-est per tre quarti d'ora - un'ora. Mentre stava facendo progressi a 1,5 nodi e mezzo con un vento di 20-25 nodi con una vela molto ridotta (3 scogli nella randa e nessun motore), è scomparso dallo schermo e lo abbiamo sentito parlare. Non riuscivamo più a vedere nessuno. Poi, pochi minuti dopo l'1h06 UTC, o 2h06 ora francese (l'ora in cui doveva proprio recuperare Kevin a bordo), Jean è tornato giù al tavolo da carteggio e abbiamo visto Kevin arrivare nella sua schiena con una tuta di sopravvivenza. Sono apparsi per qualche secondo, entrambi in buona forma prima del taglio del video. Sta bene. Stanno tutti bene. Si stanno riprendendo!" spiega Jacques Caraes.
Scoprite le prime parole di Kevin Escoffier nel video in cima all'articolo. Spiega che la sua barca si è piegata a metà in 4 secondi, la prua a 90° e che ha avuto solo il tempo di inviare un SMS.
23:20 - Aggiornamento
Dopo aver avvertito la sua squadra a terra di un'entrata d'acqua a bordo del PRB, Kevin Escoffier ha attivato il suo segnalatore di emergenza prima di lasciare la sua barca. La sua posizione era 40°55 Sud 9°16 Est al momento dell'attivazione. Jean Le Cam, deviato dalla direzione di regata è stato il primo ad arrivare sulla scena, arrivando alle 17.00, con 3 scogli nella randa per poter rimanere mobile con venti di 20 nodi e onde alte 5 metri. Ha potuto vedere lo skipper che indossava la sua tuta TPS nella sua scialuppa di salvataggio e parlare con lui in VHF.
Tuttavia, quando è stato il momento di effettuare una manovra per avvicinarsi alla barca, quest'ultima ha perso il contatto con lo skipper di PRB in mare molto pesante al calare del giorno. Da allora, Jean Le Cam non è più riuscito a vedere la zattera di salvataggio né a prendere l'AIS. Per rafforzare la ricerca, la direzione di gara ha deviato 3 skipper che navigavano nelle vicinanze: Boris Herrmann (SeaExplorer - Yacht Club de Monaco), Yannick Bestaven (Maître-CoQ), poi Sébastien Simon (ARKEA PAPREC) per facilitare la ricerca. Jean Le Cam è in contatto con la direzione di gara per condividere informazioni su mare, vento e condizioni di corrente.
Yannick Bestaven è arrivato sulla scena alle 21.45. Boris Hermann deve aver raggiunto la zona intorno alle 11:00. Sebastian Simon dovrebbe unirsi a loro più tardi. Tutti dovranno rispettare il protocollo stabilito: 3 scogliere nella randa e motore senza piombo. Le quattro barche faranno una ricerca a griglia della zona per trovare Kevin Escoffier.
L'equipaggio di terra ha riferito che Kevin aveva - oltre al suo AIS MOB - abbastanza per segnalare la sua presenza sulla zattera di salvataggio. L'alba è prevista alle 4:40 del mattino. Nel frattempo, la ricerca continua.
Ore 20:30 - Un nuovo skipper salva Kevin Escoffier
Dopo gli skipper di Maître CoQ e Sea Explorer - Yacht Club de Monaco, un altro skipper ha chiesto alla direzione di regata di deviare. Sono Sébastien Simon, skipper dell'IMOCA Arkéa-Paprec.
19:15 - Altri due skipper sono confusi
Dopo Jean Le Cam, è stato Yannick Bestaven a Boris Herrmann a ricevere l'incarico dalla direzione di gara di raggiungere Kevin Escoffier, visto da Jean Le Cam sulla sua zattera di salvataggio.
17:05 - Kevin Escoffier sulla sua zattera di salvataggio
Jean Le Cam è in zona e vede Kevin Escoffier sulla sua zattera di salvataggio. Svuoterà il suo motore per andare a recuperare lo skipper del PRB. In Vandea 2008/2009, dopo 57 giorni di regate, Jean Le Cam su VM-Matériaux si è ribaltato al largo di Capo Horn. Fu nientemeno che lo skipper di PRB di allora, Vincent Riou, a venire in suo aiuto. Un giusto ritorno al mittente?
16:47 - Kevin Escoffier fa scattare il suo faro di emergenza
Mentre navigava al terzo posto nel Vendée Globe dopo 22 giorni di regate, Kevin Escoffier (PRB) ha attivato il suo segnale di soccorso (Mayday). Stava facendo progressi sulla virata a dritta dietro la prua in un flusso costante verso sud-ovest. Alle 14:46 avvisò la sua squadra a terra per informarli che aveva dell'acqua nella sua barca.
Ricordiamo che l'11 novembre scorso lo skipper aveva già scoperto un ingresso d'acqua a bordo della sua barca, proveniente da una valvola nella lamina di dritta. Era riuscito a riparare i danni e a drenare l'acqua.
CROSS Gris Nez è stato avvisato, così come l'MRCC Cape Town e sono in contatto con il team PRB a terra e con il direttore di gara, Jacques Caraës e il team di gestione della gara.
Jean Le Cam - attualmente in 4a posizione e a meno di 20 miglia dallo skipper, sta deviando per raggiungere l'ultima posizione nota della barca al momento dell'attivazione del suo faro (40°55 Sud 9°18 Est). Dovrebbe essere in zona alle 1700.
