Le barche a vela sono tutte molto diverse e le carenze di bolina possono essere spiegate da molti fattori che spesso dipendono l'una dall'altra. Tuttavia, ci sono importanti principi da seguire per essere efficaci controvento, soprattutto nel mezzo.
Come definire il médium del vento?
Di solito è la parte migliore. È l'ideale, si naviga a tutta potenza, il mare è abbastanza piatto e la velocità è massima. Queste condizioni sono spesso comprese tra 12-18 nodi (a seconda del rapporto peso/potenza dell'imbarcazione). Se non riesci a guidare in queste condizioni, non ci riuscirai mai.
Regolare le vele al massimo
In queste condizioni, le vele possono essere infilate dentro e fuori. Per chi è dotato di un retrattore a gomito per la vela di testa (inhauleur), questo è il momento di utilizzarlo. Il genoa è completamente nascosto, basta toccare lo spandiconcime e solentarlo al centro dello spandiconcime. La randa può essere tagliata al limite dello stallo superiore del gagliardetto.
Se si raggiunge la velocità obiettivo troppo facilmente, si può certamente rimboccare più forte. Al contrario, se la barca ha difficoltà ad accelerare quando si tira un po', si è rimboccato troppo.
L'angolo di tacco detta la sua legge
I penoni sono essenziali sia in condizioni di tempo leggero (LINK) che di vento instabile (LINK), ma quando il vento diventa più forte e diventa medio, perdono interesse. Tutto ciò che serve è un angolo di tacco costante. Per farlo correttamente, in un'ondulazione, si lascia che la barca vada controvento in modo che non talloni troppo. D'altra parte, in caso di culle, si può lasciare il timone della barca leggermente più basso per mantenere il timone.
L'angolo di sbandamento ideale varia a seconda del tipo di yacht. Per la maggior parte dei monoscafi di spostamento, sarà di circa 15/20 gradi, raramente di più. La pressione nella barra è proporzionale al tallone. L'angolo del timone dovrebbe essere limitato a tre o cinque gradi. Più angoli del timone significherebbe che si è troppo sbandati.
Ogni presa in giro è un'opportunità per far tornare indietro la nave. La barca è già a piena velocità, quindi si può accumulare pressione senza perdere tutta la velocità. In queste condizioni, è assolutamente necessario governare controvento per anticipare l'arrivo del vento sulla barca. Un membro dell'equipaggio può essere incaricato di osservare e annunciare le accelerazioni del vento visibili sulla superficie dell'acqua.
Massimo richiamo
Più l'equipaggio si cala efficacemente, più velocemente si naviga. È qui che la vela diventa uno sport!
Per prendere e andare veloce devi davvero "farti male" spingendoti attraverso i canali. Il trimmer della vela di prua è più prezioso in calata (in ogni caso, la vela è completamente tagliata). Non lasciatevi turbare dalla futura preparazione dello spinnaker. Solo l'ultimo bordo di bolina prima del segno merita di fare una distorsione sulla massima discesa in corda doppia.
Vele piatte e sartiame teso
La maggior parte delle barche da regata passa rapidamente da una potenza inferiore a una potenza superiore. Se si regola la tensione delle sartie in funzione del vento, questo è il momento di stringere le sartie. Ridurre il fiocco di strallo vi aiuterà a governare meglio.
Le vele devono assomigliare a lame di rasoio che tagliano il vento. La potenza è sufficiente, la resistenza aerodinamica deve ora essere ridotta affinando le vele. Per la randa, la drizza e il piede sono tesi. Riprendete il paterazzo per tendere lo strallo e aprite la sanguisuga della randa con il vento più forte. Per la vela di testa, anche la drizza viene messa in tensione e il carrello viene spostato indietro (o l'anello viene sollevato per i sistemi 3D).
