Navigare di bolina è impegnativo e non tutte le barche sono uguali quando si tratta di andare di bolina. Tuttavia, ci sono grandi regole che si applicano a tutti per guadagnare controvento, soprattutto nella brezza.
La brezza
La nozione di brezza dipende molto dalla barca, arriva prima nel Drago che nel Figaro. Ma l'esperienza dell'equipaggio gioca un ruolo importante anche nell'apprezzamento del vento forte.
La brezza può essere definita come quando il controllo del tallone diventa un problema e le onde rallentano l'avanzamento della barca. Si dice anche che sia sciolto e che guidi a pile, e il quadro è a volte crudelmente realistico.
Velocità per superare le onde
Nel mezzo, potremmo "pifferaio" nel ridicolo senza perdere velocità. Ora, con questo forte vento, le onde diventano un vero e proprio freno. Bisogna mantenere la velocità, a qualsiasi costo. Se rallentiamo, le onde ci finiranno in un batter d'occhio e cominceremo ad andare alla deriva.
Meglio tenere sotto controllo la situazione mentre si naviga un po' più in basso del solito, un po' più veloce dei normali PPV. In questo modo, avrete uno slancio quando accadrà l'inevitabile e colpirete un'onda.
In caso di grosse mareggiate, si può provare a salire e poi a buttarsi giù mentre si scende. Ma di solito sono troppo corti per farlo.
Quando arriva un treno delle onde, calate un po', tallonate, accelerate e schioccate! Se la barca è piatta quando si colpisce le onde, aspettatevi di guidare i pali e vedere il calo di velocità.
Aprire le vele
Per riuscire ad abbassare un po' e ad accelerare senza creare troppo tacco, bisogna liberare la potenza aprendo la parte superiore delle vele. In questa missione, il colpo di scena è il tuo migliore amico. Idealmente, le vele dovrebbero essere tagliate per la bolina con la parte inferiore e piene con la parte superiore. Se nella brezza, la torsione aiuta il flusso d'aria, qui nella brezza, permette di espellere la sovrapotenza dall'alto.
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In caso di raffiche di vento, entrambe le vele devono essere scosse contemporaneamente. Per quanto possibile, e questo è spesso il caso, le lamiere solenti devono essere rimandate all'argano controvento per potersi regolare senza muoversi. Se si taglia solo la randa, la barca sarà sbilanciata.
Fino a che punto si può arrivare a choquer?
Tutto quello che serve per controllare il gîte! Se la randa ha bisogno di essere piegata per qualche istante, va bene, ma ricordate che ad ogni colpo di boma, si va alla deriva.
E se la randa non si fermasse a faséyer? Se avete uno spandiconcime solitario, questo è il momento di usarlo. Alla maniera della randa Allontanandolo dall'asse della barca, riduciamo l'incidenza della vela e questo ci va bene. Ma siamo altrettanto interessati all'effetto collaterale, perché allontanando il genoa possiamo scuotere ancora di più la randa.
Se la randa è ancora in mezzo, possiamo tirare su il carrello, mettere il boma quasi al centro e scuotere ancora di più la parte superiore della randa. La parte inferiore della randa porterà la parte inferiore mentre la parte superiore della randa guarderà il vento da entrambi i lati.
I trimmer devono essere molto attivi per aiutare il timoniere a controllare la barca.
Per il peso, è come il sensitivo, solo peggio..
Bisogna calarsi il più possibile! Era già così in médium? Possiamo certamente fare di meglio. E lo stesso vale per l'appiattimento delle vele, arganiamo ancora più forte e per il sartiame stringiamo qualche giro in più.
