Ci sono molte ragioni per la mancanza di bolina, spesso collegate tra loro. Per gli yacht IRC, la diagnosi è a volte difficile da fare. Infatti, le differenze fondamentali tra le barche possono rendere impossibile il confronto.
Tuttavia, ci sono alcune regole per migliorare le prestazioni, soprattutto in condizioni di vento variabile. In questo tipo di condizione, il vento segue il vento dolce e viceversa. Tra due, la forza varia spesso del 50% e tra 8 e 12 nodi, l'equipaggio si sposta da un lato all'altro per creare sbandamento o limitarlo (a seconda del rapporto peso/potenza della barca).
Il cambio di modalità è la chiave
Bisogna essere pronti a passare dalla "ricerca di potenza nel soft" al "pieno sfruttamento nel soft". In condizioni di vento instabile, non appena la barca è piatta, l'equipaggio deve effettuare regolazioni meteorologiche leggere e scendere sottovento per tallonare la barca.
D'altra parte, non appena la barca si inclina sotto la forza di una scogliera, bisogna tornare in calata per resistere al tallone e trasformarlo in accelerazione. Tuttavia, se l'equipaggio è già negli spinnaker, le scogliere più grandi richiederanno di sconvolgere il viaggiatore della randa. Sarà inoltre possibile utilizzare alcuni sostegni per aprire la sanguisuga della randa e tendere lo strallo di prua.
In condizioni di vento instabile, i trimmer devono essere particolarmente attivi, poiché ogni increspatura è un'opportunità per accelerare e sterzare. Questo è uno dei segreti. Ricordate che all'arrivo di un soffio d'aria, dovete allentare leggermente le lamiere per permettere alla barca di accelerare, poi virate per guadagnare la prua. Ma a che punto si può rimboccare le coperte? Alla fine è abbastanza empirico, quando la barca inizia a rallentare, si è andati troppo oltre.
Il gioco consiste nell'essere opportunisti facendo guadagni di vento quando possibile.
Spostare i pesi
L'equipaggio deve muoversi come un tutt'uno. Può essere designato un leader che annunci cambiamenti di atteggiamento e quindi di posizione. L'equipaggio deve sentire la barca e reagire al tacco.
Il numero dei membri dell'equipaggio che si calano dipenderà dalla forza del ridicolo. Se è potente, tutti saranno nelle linee, braccia e gambe fuori.
In condizioni morbide, se la barca si appiattisce, è esattamente il contrario. In queste condizioni, è meglio tacere un po' troppo che non abbastanza. Per limitare il pagliolato e abbassare il baricentro, l'equipaggio non dovrebbe mai sedersi sul tetto.
Il gioco consiste nel rendere la troupe molto dinamica cercando di muoversi al momento giusto.
Il timoniere controlla il rifugio
Se nel vento calmo, bisogna fare attenzione a limitare il più possibile i movimenti del timone, nel vento variabile, bisogna essere molto più reattivi. Il timoniere deve essere pronto a salutare il vento con il luffing o perderà l'opportunità di un guadagno di vento.
Bisogna sentire la barca e i suoi movimenti di sbandamento per anticipare e cercare di mantenere un angolo stabile. Questo è essenziale, se la barca si comporta come una sedia a dondolo, non riuscirete mai ad accelerare e il tallone si trasforma sempre in una daga. L'aggiustamento delle vele e lo spostamento dell'equipaggio saranno d'aiuto, ma il timoniere deve controllare il timone.
In condizioni morbide, non esagerare cercando di mantenere la velocità a tutti i costi. Si rischia di perdere tutto il guadagno che si è guadagnato in precedenza. Lasciatelo andare un attimo, la velocità diminuirà, è normale. Quando si rallenta, il vento apparente si sposta all'indietro e potrebbe non essere necessario abbattersi affatto.
Infine, non siate troppo ossessionati dalle velocità target, in queste condizioni le polarità di velocità non sono di grande aiuto in quanto il vento è instabile.
