La Transat Jacques Vabre è uno degli eventi più importanti nel mondo delle regate oceaniche. Organizzata ogni due anni, questa doppia gara inizia in Francia e finisce in Brasile. Da Le Havre a Salvador de Bahia, questo percorso di 4350 miglia offre una serie di passaggi tecnici.
Questa regata attira molti skipper nelle diverse classi. Sulla linea di partenza, ci sono Class40, IMOCA e Multi50 e a volte Ultimates. Se questi ultimi fossero presenti nel 2017, non si troveranno nel 2019.
La Class40 è la più accessibile, ma qual è il budget necessario per partecipare a questa gara, che a volte viene ancora chiamata "Coffee Route"? Lo skipper Louis Duc, uno dei nomi di spicco della classe 40, ha rivelato i costi della regata transatlantica.
Budget medio per una stagione nella classe 40 compreso il Transat Jacques Vabre.
La maggior parte degli skipper parteciperà ad un'intera stagione con la TJV come punto d'orzo. Per partecipare ad una stagione e al suo programma di gare, bisogna contare:
- Per una barca nuova di ultima generazione: 300 000 euro HT/anno
"Questo budget include ovviamente l'ammortamento della barca nuova, un compenso per lo skipper e un allenatore occasionale"
- Per l'acquisto di un'imbarcazione usata: 150 000 euro IVA esclusa/anno
Ci sono alcune barche molto buone che hanno qualche anno di età. Spesso sono ben preparati e affidabili.
"Ho già eseguito con un budget di 100.000 euro ed era davvero troppo basso. 150.000 euro è il minimo necessario per fare una stagione in condizioni ragionevoli"
- Per un noleggio Class40: tra 80.000 e 120.000 euro tasse/anno escluse per una barca competitiva.
Bilancio medio per la gestione della Transat Jacques Vabre nella classe 40
Alcuni skipper vogliono solo partecipare alla Transat Jacques Vabre senza fare le altre regate della stagione.
- Per una barca di vecchia generazione: 100 000 euro IVA esclusa
"A volte puoi prestarti una barca o noleggiarne una a un costo inferiore. Ma devi pensare al dopo-gara, che molti comandanti dimenticano. La barca deve essere restituita nelle sue condizioni originali, quindi questo comporta costi come il cambio delle vele, ad esempio, drizze, ecc. Una barca transatlantica ha effetti di usura su una barca. Si tratta di un budget minimo di circa 10.000 euro/HT"
Le spese fisse di partecipazione alla gara
Per partecipare alla regata, oltre alla barca essenziale, ci sono costi incomprimibili. Louis Duc li stima in 40.000 euro. "Questo importo è valido per tutti, indipendentemente dal livello."
- Iscrizione: 5.000 euro per una Class40
- Ritorno merci o trasporto marittimo: da 15.000 a 20.000 euro
"Nel secondo caso, bisogna pensare alla remunerazione dello skipper, ma anche al premio assicurativo extra. Avete quindi bisogno di un budget da 12.000 a 14.000 euro, e scegliete con cura il vostro skipper per non avere spiacevoli sorprese. Sarà inoltre necessario considerare che questa traversata aggiuntiva rappresenta un'usura aggiuntiva per la barca e quindi costi aggiuntivi"
- Premio assicurativo supplementare per la gara: da 6000 a 7000 euro
"Un'assicurazione annuale per un'imbarcazione di ultima generazione costa circa 22.000 euro. C'e' un solo attore sul mercato, e' Pantaenius"
- Costi di gestione: da 4000 a 5000 euro
"Stiamo parlando delle tasse obbligatorie che derivano dalla partecipazione alla gara. "Devi restare, mangiare, prenotare voli, ecc."
- Costi della comunicazione via satellite: da 5.000 a 8.000 euro
"E' un budget ragionevole che include l'invio di circa 5/6 video durante la gara. Se lo skipper invia solo e-mail senza immagini, passiamo a un budget di circa 1.000 euro"
- Il co-skipper
"Non c'è generalità o regola, sia professionale che amatoriale. Nel caso di un progetto vincente, lo sponsor può impiegare un coskipper che sarà a disposizione del progetto. Si tratta quindi di una professione a pieno titolo in cui lo skipper è parte integrante del progetto, come si può vedere in IMOCA.
Alcuni sceglieranno di acquistare le abilità di un giocatore di Figaro, sono velisti professionisti che sono molto richiesti per le loro abilità. Poi si accordano su un'aliquota, poiché non esiste un'aliquota di base.
Possiamo anche partire con uno skipper che porta una parte del budget mancante. Questo può essere utile per progetti che non dispongono di fondi.
Infine, come nel mio caso, due skipper possono unire le forze per trovare i finanziamenti."
