Nella settimana prima della partenza del Solitaire Urgo le Figaro, abbiamo incontrato Julien Pulvé sulla sua Figaro 3 Team Vendée Formation ormeggiata sulle banchine di Nantes, per un'intervista sulla sua visione della gara.
Perché è tornato a Le Figaro quest'anno? Cosa ti attrae?
Semplicemente perché è una barca nuova, una barca moderna. Ci sono tutti i "grandi" che ritornano, quest'anno riunisce un altopiano eccezionale.
Secondo punto: con il Vendée Formation Team, le cose sono andate molto bene nel 2017. Quindi aveva senso che potessimo ripeterlo insieme. Tutto è stato allineato per me per essere qui quest'anno.
Hai ricevuto le barche in ritardo, il Solitaire du Figaro è all'inizio della stagione quest'anno, non ti ha lasciato molto tempo per prepararti e allenarti, come hai concentrato la tua preparazione?
Sono stato in grado di fare la mezza giornata di test nav' come tutti i comandanti. Sono stato anche in grado di fare un test di prova "a vela" per una barca a vela che stava testando le sue vele. Poi abbiamo dato la priorità, come la maggior parte dei comandanti. A causa della mancanza di tempo, è stata data priorità alla navigazione e al tempo trascorso in acqua. Devi salparci sopra per conoscerla. Allo stesso tempo, ho fatto molta preparazione fisica. Infine, una piccola ottimizzazione tecnica sulla barca: rompere ciò che doveva rompersi, rendendo affidabile ciò che doveva essere rotto.
La vera differenza e' che stiamo ancora tutti preparando le cose. Nel 2017, quando sono entrato a far parte del Vendée Formation Team, ero un nuovo arrivato, ma la barca era pronta. Con l'allenatore conoscevamo le impostazioni. Avevo bisogno di adattarmi, ma meno bisogno di cercare ed esplorare me stesso, il che richiede molto tempo. Con questa nuova barca, abbiamo dovuto tutti esplorare, testare e scoprire cosa funziona.
Oggi ti consideri pronto a conoscere la barca?
E' ovvio che ci sono ancora cose da imparare. Tuttavia, penso che abbiamo già chiarito un sacco di lavoro di base, ma sicuramente impareremo molto di più su questo Solitaire.
La barca è molto diversa dal Figaro 2 per il modo in cui naviga?
Ci sono più vele a bordo, quindi ci sono più opzioni di rotta e di strategia disponibili. Grazie al foglio di alluminio, può anche indossare più tela. Siamo passati da 80m² a 120m² di spinnaker. Ha chiaramente creato un vuoto fisico nella barca.
Tecnicamente, il foil feasting e il comportamento che lo accompagna sono nuovi. È un misto di adattamento di ciò che già sai e apprendimento di qualcosa di nuovo. Imparo ad adattarmi o ad adattare l'apprendimento, non lo so. A livello sensoriale, il foglio porta qualcosa che non conoscevamo prima, ma la barca rimane una barca "normale", consueta, ma è diventata moderna grazie ai suoi fogli e alla dimensione sportiva.
Quindi pensi che sia un'evoluzione che va nella giusta direzione? Nessun rimpianto per il Figaro 2?
Questa è una vera evoluzione. Queste pellicole installate a livello di coperta - per la loro abitabilità - sono conformi alle specifiche. Certo che non abbiamo una barca che vola, ma non era questo il punto. Rispetto al programma che ci eravamo prefissati, il divario sportivo è già significativo. È chiaramente un successo in termini di modernità e prestazioni. I tempi di viaggio saranno davvero diversi. L'unica volta che abbiamo potuto confrontarlo con il Figaro 2 è sottovento perché le lamine non si esprimono, la barca non è abbastanza veloce. Ma per tutto il resto del tempo, è piacevole da usare. Non c'è zavorra da riempire. Invece di riempire un lato della barca, alleggeriamo l'altro lato. E' solo positivo.
Il Figaro 2 ha avuto il suo tempo. Era un'ottima barca, ma è bello evolvere verso qualcosa di diverso.
Qual è il tuo obiettivo per questa gara?
Vorrei finire nella top 10. E' un obiettivo sportivo che vorrei davvero raggiungere. Abbiamo lavorato sodo per raggiungere questo obiettivo.
Il ritorno dei grandi nomi della Figaro porta ulteriore pressione?
Il fatto che ci sono rende più difficile perché sono molto buone. Ma è anche una possibilità, perché ti permette di paragonarti alle leggende. Mi sento fortunato ad essere qui. Mi sono trovato a fianco a Yann Elies durante il Solo Master Rooster, sono stato in grado di essere accanto ad Armel le Cleac'h, vedere come funziona... Senti che c'è ancora una differenza di esperienza. Armel Le Cléac'h mi impressiona molto, è super organizzato, si ha l'impressione che non si sorprende mai.
Come è organizzata la tua vita a bordo?
Sono abbastanza minimalista da evitare di sovraccaricare la barca con vincoli di peso, tempo e budget. Mi sono attenuto ai miei principi della Mini. Panni da stuoia semplici e leggeri, ma funzionali. I cestini su cui ci sediamo fanno parte dell'equipaggiamento standard della barca, mentre le dimensioni e la posizione dei coprimaterassi sono gratuiti. Ognuno ottimizza come vuole. So che alcuni di loro hanno fatto scaffali nella parte posteriore sotto la cabina di pilotaggio piuttosto che tele. Ho messo un panno materasso sulla cuccetta contro il fasciame per tenere la cuccetta a disposizione per dormire "in modo pulito". Alcuni materassi vanno direttamente nella cuccetta, ma il sonno si è rotto in otto.
Quest'anno mi sono comprato un touch pad. E' una rivoluzione per me. Scappavo dall'esterno all'interno tra due rocce, quindi sarà più confortevole.
Quando si tratta di cibo, devi prenderti il tempo di mangiare un po'. Ma siamo tornati alla cucina della Mini: un jetboil! È la decisione dei corridori di rimuovere il comodo tavolo da carteggio e la stufa e tornare a qualcosa di più spartano e vuoto.
D'altra parte, all'interno, c'è meno spazio che in Figaro 2. La barca è più bassa, per guardarti sei rotto in due, è molto più fisica. Soprattutto perché i sacchi a materasso sono rapidamente pesanti con le bottiglie d'acqua... e non dovresti farti male. Allo stesso modo, per andare da dietro a davanti, la varanguardia è molto più alta ed è facile andare davanti.
Il calibro è molto più severo di quello del Figaros 2, che scelta e libertà ti è rimasta?
Era parte della politica di stringere le viti ed evitare le derive che abbiamo visto in Figaro 2. Abbiamo la scelta del velista che ovviamente deve rispettare le superfici veliche incorniciate, ma abbiamo la possibilità di scegliere una vela più o meno cava... Abbiamo il diritto di giocare con la regolazione dell'albero e la ricerca. Il resto e' iper congelato. Questo è l'obiettivo di evitare le lacune che conoscevamo in Figaro 2.
In 15 anni di Figaro 2, le barche sono state iper-ottimizzate, c'erano Figaro 2.5 e le barche che sono rimaste a Figaro 2. A volte era ovvio. Ora, Armel le Cleac'h, che sta cadendo nel vento, è penalizzato quanto me.
Quale sarà il vostro programma dopo il Solitaire du Figaro?
Non ancora definita. Stiamo discutendo con il team della Vandea su molte cose. Stiamo anche discutendo della Transat Jacques Vabres e della Route du Rhum. Ma prima ci concentriamo sul Figaro 3 e sul Tour della Bretagna in doppio all'inizio di settembre. E' gia' una stagione piena.
