Nella settimana prima dell'inizio del Solitaire Urgo le Figaro, abbiamo incontrato Fabien Delahaye sul suo Figaro 3 Loubsol ormeggiato sulle banchine di Nantes, per un'intervista senza tabù.
Si torna a La Figaro dopo una piccola assenza per navigare su altri media, perché tornare?
Un po 'come tutti gli altri, per il cambiamento di sostegno, l'arrivo del Figaro 3. E' un anno di transizione da non perdere. La sfida sportiva è interessante, ci sono molte persone, la barca è nuova e tutti hanno la stessa esperienza. Ci avviciniamo al Solitaire con un sacco di domande e sarà interessante.
Ho fatto 6 anni di Figaro dal 2009 al 2014, poi ho navigato per gli altri e ho voluto intraprendere un progetto mio. Rilanciare un progetto, cercare partner e scrivere una nuova storia e non c'è miglior supporto di Le Figaro per iniziare una nuova storia con i partner.
E, infine, l'esercizio in solitaria senza preoccuparsi dell'aspetto tecnico è entusiasmante. Dal punto di vista sportivo, siamo su un piano di parità e questo è interessante. Il livello è quindi più alto e la partita è più serrata. Questa nuova barca porta anche un'ulteriore sfida: imparare ad usarla più velocemente degli altri.
Avete ricevuto le barche relativamente tardi per un Solitaire du Figaro che si svolge all'inizio della stagione, come avete concentrato la vostra preparazione e formazione?
Ho sede a Lorient con OC Sport. Ci sono tre barche in questa struttura. Abbiamo ricevuto le barche a gennaio, abbiamo potuto iniziare a montarle, le abbiamo ricevute in kit. Ci sono voluti 10 giorni di lavoro. Abbiamo avuto il vantaggio di avere un hangar di 1200m² grazie al mozzo. Questo ci ha permesso di lavorare in modo efficiente con 3 skipper con Charles Caudrelier e Benjamin Schwartz. Charles dovette partire per Gitana Ultim, fu Yohann Richomme che prese il timone.
Avere 3 barche ci ha permesso di alternare il lavoro sulle barche e avere sempre una barca in acqua. E' interessante perché essendo sola, durante tutti i tempi di fermo in cantiere, la barca non è disponibile a navigare. E naturalmente questo rende possibile mettere in comune le risorse e pensare insieme. Siamo meglio come gruppo che da soli nell'identificare i problemi e risolverli.
Ti consideri pronto? O c'è ancora spazio per miglioramenti?
Il margine di progresso è valido per tutti. In 4 mesi non possiamo dire che siamo i migliori del mondo e che abbiamo capito tutto. Abbiamo fatto tutto ciò che ritenevamo importante da fare, con i vincoli che siamo riusciti ad ottenere dal servizio post-vendita in particolare [Nota dell'editore Alcune parti difettose degli alberi hanno immobilizzato le barche]. Tuttavia, abbiamo fatto del nostro meglio per imparare da queste barche complicate. Con le lamine, è qualcosa di nuovo e dobbiamo trovare le risposte. Credo che a questa ragazza sola succederanno molte cose.
Può parlarci del Figaro 3 rispetto al Figaro 2?
Sulla Figaro 2, abbiamo raggiunto 15 anni di esperienza. E' una barca che conoscevamo a memoria. Il fatto che non c'è nulla di straordinario, con uno spinnaker simmetrico, gli angoli erano molto bassi sottovento e questo ha permesso di avere una flotta molto compatta, perché era difficile fare la differenza in termini di velocità. Potremmo stare fianco a fianco per un giorno intero senza fare la differenza.
Il Figaro 3 è una barca nuova e nessuno ha ancora le istruzioni complete. Ci sono differenze di velocità a velocità molto importanti. La barca è più leggera, la vela è più moderna: randa con corno, spinnaker asimmetrico, gennaker. Il gennaker mancava sulla Figaro 2. Questo completa il campo di utilizzo dell'imbarcazione, ma rende anche più complesse le manovre e aumenta il cambio di vela.
Di conseguenza, la strategia è diversa. Gli angoli sono più chiusi e aumenta la superficie di gioco sulla superficie dell'acqua. Strategicamente, c'è il rischio di differenze maggiori tra le barche, sapendo che le differenze di velocità sono maggiori. Ma sarà sempre stretto. In mare aperto, potremmo avere più spazi vuoti, ma non appena ci avviciniamo alla costa riduce i vuoti e avremo sempre degli sprint prima del traguardo.
E naturalmente la grande novità sono le lamine. La barca è un po' più piccola e un po' più leggera alla base e le lamine rendono la barca ancora più leggera a certe velocità e le permettono di accelerare ancora di più di una Figaro 2.
Va nella direzione della modernità, anche se si hanno piccoli problemi con i giovani. Ci manca un po' di prospettiva per vedere tutto. Nessuno ha ancora navigato a 35 nodi con mare mosso al largo. La prima volta che abbiamo queste condizioni, potremmo avere delle sorprese. Tecnicamente e fisicamente e fisicamente, sarà più difficile di prima. Quando si naviga con un gennaker in condizioni di vento, la barca va molto veloce, si bagna e gli errori sono più costosi.
Nel layout del ponte, ci sono alcune cose che erano naturalmente il Figaro 2 e che non si trovano sul Figaro 3. Come gli argani sul tetto che hanno reso più facile la manovrabilità. Ora tutto torna indietro attraverso i lati. In determinate condizioni rende le manovre più complesse.
L'altopiano di quest'anno vede il ritorno dei "grandi nomi" del Solitaire du Figaro. Questo comporta una pressione extra?
Non e' cosi' tanta pressione, ma aumenta la posta in gioco. L'ambiente è eccezionale ed è un vero piacere andare a correre. Fa stare bene la gara in termini di copertura mediatica. E' la prova che è ancora una gara unica, alcuni arrivano, altri partono, ma tutti finiscono per tornare un giorno. Permette di interrogarsi, di stare al passo con il livello...
Per me questa gara è un riferimento. Se stai cercando di competere con i migliori marinai, devi venire al Solitaire.
Tra le cose che non sono un disegno unico, c'è il bunkering e gli affari personali. C'e' qualcosa che puo' fare la differenza per te?
La particolarità è che su questa barca abbiamo solo un jetboil, niente più cucina. Questo significa che si può fare solo acqua calda o un bagno d'acqua. Inoltre, siamo limitati a 100 kg di carico per gradino: acqua + cibo + cibo + abbigliamento + tutto ciò che è mobile a bordo, comprese le borse stesse e le maniglie dell'argano. In ogni caso, limita molto quello che possiamo portare, non portiamo con noi nulla di superfluo.
Le condizioni determinano ciò che mangiate, ma dovete sapere come cucinare per voi stessi, come gestire il vostro sonno, anche se è in pisolini di 5, 10 o 15 minuti al massimo. Tutto sommato, non sembra molto, ma è sufficiente per tenere il palco. D'altra parte, crolliamo all'arrivo. Essendo la barca tanto più difficile da operare con le lamine, siamo limitati dalle prestazioni del pilota. Limiterà il tempo di sonno.
In Figaro 2, eri sottovento, prodotta al quadrato e potevi dormire sottovento. Era anche facile dormire da vicino.
Il foglio è davvero molto diverso da quello che si conosceva prima in termini di sensazioni e sensazioni al timone?
La grande incertezza rimane l'aggiustamento del pilota con le lamine. Il foglio ha un ruolo antideriva e anche un ruolo di sollevamento per alleviare la barca. Il problema è che nel suo ruolo antideriva, c'è la regolazione del rastrello che significa che si può vincere un po 'nel vento un po' come un assetto. Ma tutto questo genera sia sollevamento che resistenza. Una barca che rallenta non portera' piu' il fioretto, ma restera' in giro. E se lo skipper non rilancia bene, avrà molta resistenza e sarà lento fino al rilancio. Quindi dovrai essere esigente al timone per andare veloce, ma dovrai anche essere in grado di mettere il pilota.
Qual è il suo obiettivo per questo Solitaire du Figaro?
Ovviamente non siamo qui per perdere. Ma stiamo anche andando verso l'ignoto, quindi è impossibile fingere di dire: "Vincerò io". Questo è l'obiettivo, faremo del nostro meglio e faremo i conti all'arrivo. Gli spazi vuoti saranno più grandi, un passo sarà sufficiente per ridistribuire le carte. Fino alla fine, non credo che la classifica sarà definitiva. Anche un ragazzo che ha vinto due tappe non avrà la garanzia di arrivare primo. Mostrerà solo uno stato di forma.
Nel 2014 sono stato in testa fino al terzo posto Infine, possiamo sottolineare la piacevole accoglienza del team del porto, nonostante lo sbarco tardivo e la pulizia dei servizi igienici. passo. All'inizio del terzo stadio, ho rotto il mio D1, che è stato piegato per me
Ma sono felice di partire su questo Solitario, c'è la sfida, impareremo molte cose. Anche al momento del parto, ho imparato delle cose. Sarà necessario commettere meno errori e meno gravi di altri
Qual è il tuo programma che segue questo Solitario?
Sono rimasto per 3 anni con i soci. L'idea era quella di creare una storia a lungo termine, non solo per una stagione. L'obiettivo è quello di costruire qualcosa e la Figaro è perfetta per questo. Soprattutto perché siamo a un anno di distanza dal Vendée Globe, quindi non c'è possibilità di trovare un budget, una barca e le qualifiche. Siamo post-Rum, quindi non c'e' niente da fare neanche per questo. Nel contesto attuale, 3 anni di Figaro ci porta al 2021, nel 2022 ci sarà un nuovo Rum, poi 2024 un nuovo Vendée Globe. L'obiettivo sarebbe quello di entrare in questo nuovo ciclo. Ma per cominciare, ci sono tre anni da vivere a Figaro.
