Serrature rotonde
Sul Canal du Midi, le pareti delle chiuse sono curve per resistere meglio alla pressione dell'acqua. Se l'albero di una barca a vela disalberata è lungo, c'è il rischio che vada a toccare la parete davanti ai parabordi. Sta a voi tenerne conto e regolare le cime di ormeggio di conseguenza.
Sporgenze
I cancelli con serratura sono costituiti da strutture in legno o metallo sotto le quali, se non si fa attenzione, c'è il rischio che l'estremità dell'albero o del balcone si impiglino. Immaginate le conseguenze! Il rischio aumenta quando nella chiusa transitano più imbarcazioni. Durante la manovra, tenete d'occhio tutto ciò che potrebbe accadere, in modo da poter intervenire senza aspettare che sia troppo tardi.
Con la lama e l'occhio
Le corde di ormeggio devono essere libere in modo da scorrere senza problemi durante la discesa, ma a volte le pietre della muratura sono disarticolate e formano una fessura in cui una corda potrebbe impigliarsi. Sospesa per un'estremità, la barca potrebbe trovarsi in una situazione molto spiacevole! Quindi siate vigili, tenete d'occhio tutto e... tenete un coltello a portata di mano!
L'inversione viziosa
Il blocco in muratura che funge da fermo per le porte a monte è spesso prominente, soprattutto sul Canal du Midi, dove sconfina di 2-3 metri nella camera della chiusa. Linee dipinte ne delimitano il confine per evitare che l'elica o il timone vi si posizionino quando l'acqua scende. In ogni caso, cercate di mantenere una distanza rispettosa dalle porte a monte in una chiusa a valle.
Sta ribollendo!
Possono sembrare impressionanti, ma non sono un problema se si tengono strette le cime d'ormeggio. Le porte sono ad arco, cioè con un accento circonflesso. Di conseguenza, il flusso proveniente da ogni paratoia non è parallelo alla banchina, ma obliquo verso la parete opposta su cui rimbalza. L'apertura della paratoia sulla sponda dove è ormeggiata la barca tende quindi a spingere la barca contro la parete della chiusa, mentre l'apertura della paratoia sulla sponda opposta tende ad allontanare la barca dalla parete della chiusa. Un buon guardiano della chiusa aprirà per prima la prima valvola, mentre i sistemi automatici non sono così attenti...
Attenzione!
La sicurezza della barca non deve significare trascurare la sicurezza dell'equipaggio. I rischi maggiori sono le scalette scivolose e l'incastro di un arto tra la parete e la barca nel tentativo di tracimare. Attenzione, una chiusa è il posto peggiore per cadere in acqua, soprattutto tra la murata e la barca! I gorghi costringono il tavolato in posizione e il malcapitato potrebbe passare un brutto momento! Le chiuse automatizzate hanno reso più sicura la navigazione, ma ci sono ancora alcune chiuse manuali. In questo caso, fate attenzione alle manovelle del verricello, che possono colpire un braccio, un polso o addirittura il naso se il nottolino antiritorno non è inserito.
Il pericolo sono gli altri...
Tenendo a mente queste precauzioni, avrete tutte le ragioni per rimanere tranquilli e le chiuse si susseguiranno senza difficoltà. C'è però un tipo di skipper con cui non si può scherzare: il capitano di una barca a noleggio, cioè colui che sale a bordo di un'imbarcazione a noleggio e naviga solo con una presentazione sommaria. Alcuni combinano una totale mancanza di senso pratico con un palese disprezzo per gli altri utenti. Gli attriti si verificano soprattutto nei giorni di maggiore affluenza, quando il guardiano della conca si limita a chiudere un po' la chiusa per limitare il numero di manovre. Lasciate passare le persone eccitate e quelle che sembrano più maldestre. Entrando per ultimi, avrete un migliore controllo della manovra.
