Una costruzione a tempo
Dal gennaio 2017, lo studio di progettazione del Team Charal lavora in collaborazione con lo studio di architettura VPLP allo sviluppo del futuro monoscafo IMOCA Charal. L'obiettivo? "facendo un importante balzo in avanti architettonico rispetto all'ultima generazione" La costruzione degli stampi dello scafo e della coperta è iniziata quest'estate e la barca sarà varata nell'estate del 2018 per partecipare alla Route du Rhum.
I tempi devono quindi essere rispettati in modo imperativo. "La costruzione dello stampo dello scafo è iniziata il 19 luglio presso la SRG in Spagna e lo stampo della coperta il 14 agosto presso Green Marine a Southampton. La chiglia è stata ordinata all'AMPM, l'albero di Lorima, e la produzione è iniziata all'inizio di settembre" spiega Pierre-François Dargnies.
A partire da settembre, l'ufficio di progettazione in relazione a VPLP e Gurit, che si occupa della struttura, si concentrerà principalmente su due questioni: il layout interno, compreso il posizionamento delle partizioni, e la forma delle lamine (la cui costruzione inizierà a gennaio 2018 con un fornitore di servizi non ancora scelto).
"Abbiamo un'idea iniziale di quello che può essere la nostra versione 1, ci affidiamo anche al buon lavoro che abbiamo fatto prima del Vendée Globe con il neozelandese Nick Holroyd, che ci ha fatto un gran bel paio di fioretti. Con l'esperienza di VPLP (e dell'ingegnere idrodinamico Giorgio Provinciali) e la nostra, speriamo di rendere le lamine il più possibile ottimizzate" spiega il direttore tecnico.
VPLP per lo scafo
La progettazione dello scafo è stata affidata alla matita di Daniele Capua, della ditta VPLP. Ha proposto nove piani di scafo, tutti testati in una vasca digitale, per trovare finalmente lo scafo adattato che sarà "più adatto per il funzionamento sotto lamine" secondo Jeremie Beyou. Infatti, l'ufficio di progettazione del Team Charal ha deciso di progettare "la barca intorno alle appendici" e "di correre più rischi con la forma dello scafo" dopo la convalida della possibilità di fare il giro del mondo con un aliscafo nel Globo della Vandea.
Vela del Nord per le vele
Lo studio di progettazione ha lavorato a lungo anche sul piano di coperta, in particolare sul posizionamento delle lamine, del piede dell'albero, dei puntelli, dei tiranti e delle piastre di catena, che dipendono in gran parte dal piano velico. Si sono quindi rivolti a North Sail, che ha svolto studi su diverse configurazioni veliche. "Siamo su un albero standard, ma abbiamo un po' di libertà sulla sua posizione longitudinale e sulla posizione dei puntelli" spiega Jeremie Beyou.
Il Globo della Vandea per la cabina di pilotaggio
Per la progettazione del pozzetto, lo skipper ha attinto alla sua esperienza nel Vendée Globe. "Abbiamo fatto un modellino in scala 1 nel nostro hangar per modellare il pozzetto, per metterlo in mano e alla mia taglia, per definire le posizioni di timoneria, di guardia e di manovra, ma anche tutti gli angoli di visuale delle vele attraverso gli oblò e il modo migliore per gestire la testa d'albero delle vele... Abbiamo fatto un mucchio di versioni, il laboratorio di falegnameria ha lavorato a pieno ritmo! L'obiettivo era di renderla facile e leggera, perché abbiamo un obiettivo di peso (grande) perché la barca è un foiler e non vogliamo correre rischi sulla struttura" spiega Pierre-François Dargnies, direttore tecnico del Team Charal.
"Abbiamo cercato di ottimizzare il rapporto tra il centro di gravità e la stabilità della barca e la facilità di guida dell'albero in pozzetto. Gli studi condotti da Nicolas Andrieu e Guillaume Dupont (VPLP) hanno portato a una forma originale, lontana da tutti i pozzetti visti sulle sei barche della generazione precedente"
