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Dopo il Vision 444, il cantiere sudafricano Vision Yachts sta preparando un modello più grande, disponibile in versioni a tre o quattro cabine. Il Vision 484 dovrebbe essere varato nel marzo 2027, con un prezzo annunciato di 1,5 milioni di dollari. Il suo progetto pone l'accento sull'autonomia e sulla navigazione con un equipaggio ridotto.
Un nuovo catamarano che prenderà il posto del Vision 444
Con sede a Knysna, sulla costa meridionale del Sudafrica, Vision Yachts prosegue lo sviluppo della propria gamma con il Vision 484. Il primo esemplare dovrebbe essere varato nel marzo 2027, per poi essere presentato negli Stati Uniti nel primo semestre dell'anno e successivamente in Europa.
Il cantiere, fondato nel 2014, si è fatto conoscere con il Vision 444, eletto miglior catamarano da crociera sotto i 50 piedi in occasione dei Boat of the Year 2024 della rivista americana Cruising World . Questo modello precedente aveva attirato in particolare l'attenzione della giuria per la sua configurazione adatta alle lunghe traversate, la sua postazione di navigazione interna e l'accessibilità dei suoi impianti tecnici.
Il Vision 484 riprende questa linea progettuale, ma su una piattaforma diversa. Il cantiere precisa che le forme dello scafo, la pianta del ponte e gli allestimenti sono stati riprogettati. L'obiettivo non è quindi solo quello di aggiungere qualche piede al Vision 444, ma di aumentare i volumi disponibili e la capacità di carico, pur mantenendo una barca manovrabile da due persone.
Il nuovo modello misura 14,75 metri di lunghezza fuori tutto per 8 metri di larghezza, contro i 7,60 metri di larghezza massima del Vision 444. Questo aumento di larghezza contribuisce a creare più spazio negli scafi e nel salone. È un aspetto da tenere in considerazione anche per i posti barca, sebbene il programma dichiarato rimanga innanzitutto quello di un catamarano destinato alla navigazione.
Una protezione di un metro sotto la gondola per limitare gli urti in mare
Tra le novità annunciate, l'altezza della gondola sopra il livello dell'acqua attira particolarmente l'attenzione.
Sul Vision 484, il cantiere indica un?altezza libera sotto la gondola di 1 metro, contro i 70 centimetri del Vision 444. Questa misura è importante su un catamarano d?altura. Quando le onde colpiscono la parte centrale che collega i due scafi, gli urti possono causare rumori fastidiosi e compromettere il comfort dell?equipaggio.
Aumentando tale altezza, Vision Yachts mira a ridurre la frequenza di tali urti. Il risultato dipenderà tuttavia anche dalla forma della gondola, dal carico e dalle condizioni del mare. Solo una prova consentirà di valutare il comportamento effettivo dell'imbarcazione in presenza di mare mosso e di onde formate.
Il dislocamento a vuoto dichiarato è di 12,7 tonnellate. Il dislocamento massimo indicato raggiunge le 17 tonnellate, con una differenza di 4,3 tonnellate.
Questa capacità di carico rappresenta un aspetto importante per il programma in questione. Un catamarano che parte per una crociera di diversi mesi si riempie rapidamente di attrezzature: gommone, motore fuoribordo, pezzi di ricambio, attrezzi, vele di scorta, provviste e apparecchiature per la produzione di energia. La questione non riguarda solo la quantità di carico che l?imbarcazione è in grado di trasportare, ma anche come cambiano la sua linea di galleggiamento e le sue prestazioni una volta caricata.
Una struttura in resina epossidica e scomparti stagni negli scafi
Il Vision 484 deve essere costruito mediante infusione di resina epossidica su un'anima in schiuma a celle chiuse, per gli scafi, il ponte e le paratie strutturali.
Il cantiere annuncia inoltre la presenza di 18 compartimenti stagni distribuiti in ciascuno degli scafi, sotto i pavimenti. Questa suddivisione in compartimenti ha lo scopo di limitare la propagazione di un?infiltrazione d?acqua in caso di avaria localizzata.
Nella parte anteriore, ogni scocca deve integrare una zona di assorbimento degli urti a due livelli. Il principio consiste nel prevedere una parte della struttura in grado di deformarsi in caso di impatto, al fine di limitare le conseguenze sui compartimenti situati più indietro.
Manovre studiate per un equipaggio di due persone
La superficie velica conferma l'orientamento verso la navigazione d'altura del progetto. Il Vision 484 è dotato di una randa da 87,1 m² e di un fiocco autovirante da 42,9 m², per un totale di 130 m² di superficie velica di bolina in questa configurazione.
Il fiocco autovirante presenta un evidente vantaggio per un equipaggio ridotto. Durante una virata, cambia lato senza che sia necessario riavvolgere successivamente le scotte sui verricelli. Questa semplicità facilita le manovre ripetute e riduce il carico di lavoro. Sarà possibile utilizzare un genoa con superficie di 120%, nonché diverse vele da reaching e da poppa.
Il bompresso deve poter ospitare due cime di amura. Questa disposizione consente di preparare una seconda vela di prua senza dover tornare sistematicamente a prua tra un cambio di configurazione e l?altro. Il progetto del ponte prevede percorsi liberi, pannelli a filo e manovre raggruppate.
Tre o quattro cabine, con una vera e propria postazione di navigazione interna
Il Vision 484 sarà disponibile nelle versioni a tre e quattro cabine.
La prima prevede una suite padronale e due cabine per gli ospiti. La seconda aumenta la capienza, in particolare per le famiglie numerose o per i proprietari che navigano regolarmente con diverse coppie.
Il cantiere annuncia un?altezza libera di 2,10 metri negli scafi e nel salone, che può raggiungere i 2,20 metri in alcune zone.
L'aumento degli spazi va a vantaggio anche della cucina, dei vani portaoggetti e delle aree di lavoro. In particolare, la cabina di prua deve disporre di una cabina armadio accessibile a livello del pavimento, mentre il bagno è stato riorganizzato per separare la doccia dal resto dei servizi igienici.
Ma la soluzione più interessante per il programma dedicato alla navigazione d'altura si trova forse nel salone. La postazione di navigazione interna riunisce gli schermi, gli strumenti e i comandi del pilota automatico. Vision Yachts intende trasformarla in uno spazio polivalente, utilizzabile sia per la guardia che per il lavoro a bordo.
Durante una lunga traversata, questa configurazione consente di seguire la navigazione da un luogo protetto, senza dover rimanere costantemente al timone esterno. Può inoltre essere adatta agli armatori che lavorano da remoto durante le loro crociere.
Un laboratorio mobile per intervenire senza smontare gli allestimenti
Un?altra particolarità del Vision 484 riguarda la manutenzione. Il cantiere prevede un?officina dedicata, oltre ad accessi diretti ai motori e ai principali sistemi. L?obiettivo è consentire all?armatore di eseguire le operazioni di routine senza dover smontare parte degli allestimenti interni.
Su un?imbarcazione destinata a navigare lontano dalle infrastrutture portuali, la possibilità di identificare rapidamente un componente, raggiungerlo e sostituirlo costituisce un criterio di scelta a sé stante.
Può inoltre influire sui costi di manutenzione. Un accesso agevole riduce in genere il tempo necessario per gli interventi, sia che vengano effettuati dal proprietario che da un professionista.
Questo approccio non esclude la necessità di un?installazione accurata né di una documentazione tecnica completa. Tuttavia, dimostra che il cantiere mira a integrare le operazioni di manutenzione fin dalla fase di progettazione, anziché affrontarle solo dopo l?allestimento degli spazi abitativi.
Un impianto solare con una potenza prevista di circa 5 kW
Il Vision 484 sarà dotato di un importante impianto fotovoltaico, abbinato a un sistema elettrico destinato ad alimentare le apparecchiature di bordo. Il catamarano sarà dotato di 11 pannelli solari: sette moduli flessibili e calpestabili da 520 W integrati nel ponte, integrati da quattro pannelli rigidi da 475 W.
La somma di queste potenze nominali dà 5,54 kWp, mentre il cantiere parla di un impianto di circa 5 kW. Questa differenza dovrà essere chiarita in occasione della presentazione della configurazione definitiva.
Una superficie fotovoltaica di questo tipo può contribuire ad alimentare le apparecchiature di navigazione, i frigoriferi, le pompe e una parte del fabbisogno legato al comfort. Tuttavia, non garantisce l'autonomia energetica in ogni circostanza.
La motorizzazione standard annunciata comprende due motori diesel Nanni da 50 ch. È prevista inoltre, come opzione, una soluzione di propulsione ibrida Integral e-Drive.
Il costruttore accenna alla possibilità di navigare temporaneamente con propulsione elettrica e di combinare diverse fonti di energia. In assenza di dati dettagliati sulla capacità delle batterie, delle curve di consumo e delle misurazioni effettuate in mare, non è ancora possibile valutare con precisione l?autonomia o il vantaggio energetico durante una traversata.
Un prezzo di partenza annunciato pari a 1,5 milioni di dollari
Vision Yachts annuncia un prezzo base di 1,5 milioni di dollari per il Vision 484. Il cantiere precisa che tale importo corrisponde a un?imbarcazione già dotata della maggior parte delle attrezzature necessarie per prendere il mare. Sarà tuttavia necessario esaminare l?inventario dettagliato di serie e le condizioni commerciali per valutare tale posizionamento.
Il primo esemplare dovrebbe essere varato a Knysna nel marzo 2027. È poi prevista una presentazione negli Stati Uniti nel primo semestre, prima dell'arrivo del modello in Europa.
Un programma in alto mare le cui scelte tecniche devono ancora essere messe alla prova
Con il Vision 484, Vision Yachts intende rispondere a un?esigenza specifica: quella dei navigatori che desiderano disporre di un catamarano abitabile, in grado di trasportare l?attrezzatura necessaria per lunghe crociere, pur rimanendo gestibile da una coppia.
La cabina di comando, la suddivisione in compartimenti degli scafi, gli accessi tecnici, la postazione di navigazione interna e l'organizzazione delle manovre vanno in questa direzione.
Bisognerà attendere le prime prove per valutare il suo comportamento in mare, le sue prestazioni con un carico rappresentativo e l?effettiva facilità di manovra con un equipaggio ridotto.
