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Raramente l'attivazione di un messaggio di MAYDAY RELAY si traduce in una mobilitazione su larga scala senza vittime. Tuttavia, il 15 maggio 2026 al largo della punta di Trévignon, nel Finistère meridionale, il Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage Atlantique (CROSS-A) Etel ha coordinato per diverse ore un'operazione di salvataggio su vasta scala intorno a una barca a vela di 7 metri che si diceva stesse affondando.
Al termine delle ricerche non è stato trovato alcun occupante. I primi risultati indicano ora la possibilità che l'imbarcazione sia stata deliberatamente affondata.
Barca a vela vista affondare vicino a Trévignon
L'allarme è stato dato venerdì 15 maggio 2026 intorno alle 19.45 da diportisti che navigavano al largo di Trégunc, vicino a Concarneau. Il testimone ha segnalato una barca a vela di 7 metri in difficoltà, a circa 2,9 miglia nautiche dalla Pointe de Trévignon.
Di fronte al rischio di affondamento con l'equipaggio a bordo, CROSS Atlantique Etel ha immediatamente inviato un messaggio di MAYDAY RELAY per allertare tutte le imbarcazioni della zona. Una grande squadra aeronavale è stata rapidamente dispiegata.
Elicotteri, SNSM e gendarmeria mobilitati
Dall'aria, l'elicottero Dragon 29 della Sécurité Civile è decollato per primo, seguito dal Dragon 56. I velivoli saranno presidiati da soccorritori dei vigili del fuoco del Finistère e del Morbihan.
Nella zona, l'SNSM ha dispiegato il gommone per tutte le stagioni SNS 069 George Clémenceau dalla stazione di Trévignon Concarneau e il semirigido SNS 653 dal centro di formazione e intervento di Quimper. Anche il semaforo Beg Meil partecipa all'operazione, mantenendo una sorveglianza visiva sul relitto e fornendo un ripetitore radio per la CROSS.
Pattuglie della Gendarmeria di terra sono state dispiegate anche lungo le coste del Finistère e della Loira Atlantica per cercare eventuali superstiti o proprietari dell'imbarcazione. Amicale Dragon 29 riferisce che un soccorritore in elicottero è salito sullo yacht per ispezionare l'interno della cabina prima che la barca affondasse completamente. Non sono stati trovati occupanti a bordo.
Lo yacht affonda in 26 metri d'acqua
Secondo le informazioni fornite dopo l'operazione, lo yacht, un cinquantino di 7 metri, alla fine è affondato a una profondità di circa 26 metri. Le ricerche sono proseguite fino a mezzanotte per escludere la possibilità di uomini in mare. Ma dopo più di due ore di ricerche coordinate, non c'era alcun segno di pericolo.
Alle 22:40, la CROSS ha stimato che l'imbarcazione potrebbe essere stata affondata deliberatamente. Alcune ipotesi iniziali avanzate a livello locale suggerivano che le cime di ormeggio si fossero rotte prima che lo yacht andasse alla deriva e affondasse. Ma una serie di elementi raccolti durante l'operazione sembrano ora spingere le autorità verso una strada diversa.
CROSS Etel presenta un reclamo alla Gendarmeria Marittima
Il 18 maggio 2026, tre giorni dopo l'incidente, il direttore del CROSS Atlantique Etel ha presentato una denuncia ufficiale alla Gendarmeria Marittima. Si tratta di un evento relativamente raro. In qualità di autorità di coordinamento del soccorso in mare, la CROSS impegna risorse pubbliche particolarmente ingenti per questo tipo di operazioni.
La mobilitazione simultanea di elicotteri della Sécurité Civile, di mezzi dell'SNSM, di semafori e di forze della gendarmeria rappresenta un costo operativo significativo, senza contare i rischi corsi dai soccorritori impegnati di notte in condizioni talvolta difficili.
L'indagine dovrà ora determinare le circostanze esatte dell'affondamento e se lo yacht sia stato effettivamente affondato deliberatamente. I falsi segnali e le operazioni ingiustificate restano rari ma sensibili. Anche se le operazioni di salvataggio abusive restano marginali in Francia, i CROSS tengono d'occhio questo tipo di situazioni.
